A.在船上原已備足燃料的情況下，可作為共同海損
B.在船上原無(wú)備足燃料的情況下，不應(yīng)作為共同海損
C.不管船上是否則原已備足燃料，均可作為共同海損
D.根據(jù)其他情況判斷是否構(gòu)成共同海損
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A.該船駛離上一港口之日，該港口的價(jià)格計(jì)算，從共同海損中扣除
B.該船抵達(dá)目的港之日，該港口的價(jià)格計(jì)算，從共同海損中扣除
C.該船事故后的第一到港之日，該港口的價(jià)格計(jì)算，從共同海損中扣除
D.該船最后一次加油港口的價(jià)格計(jì)算，從共同海損中扣除
A.該第二個(gè)港口或地點(diǎn)應(yīng)視為避難港或避難地
B.第一個(gè)港口或地點(diǎn)為避難地，第二個(gè)港口或地點(diǎn)不是避難地
C.第二個(gè)港口或地點(diǎn)為避難地，第一個(gè)港口或地點(diǎn)為是避難地
D.以上說(shuō)法均不正確
A.貨主同意該項(xiàng)費(fèi)用是共同海損
B.承運(yùn)人能夠證明這樣做是合理的
C.這種重新積載是共同安全所必需的
D.經(jīng)船舶所有人和貨主共同商定且這樣做是合理的
A.儲(chǔ)存費(fèi)用
B.合理的保險(xiǎn)費(fèi)用
C.重裝裝載和積載的費(fèi)用
D.以上都是
A.至船舶喪失航行能力或放棄航程之日為止
B.至船舶恢復(fù)航行能力或應(yīng)該恢復(fù)航行能力為止
C.至船舶進(jìn)行避難港口的時(shí)間為止
D.至此種貨物卸完畢之日為止
最新試題
在FAS價(jià)格條件下，（）負(fù)責(zé)辦理貨物少經(jīng)上運(yùn)輸保險(xiǎn)手續(xù)。
根據(jù)我國(guó)《海商法》規(guī)定，當(dāng)貨物的損害發(fā)生在實(shí)際承運(yùn)人掌管期間時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（）
在航次租船合同中，承租人與出租人關(guān)于裝卸時(shí)間的規(guī)定方式通常有（）。①規(guī)定具體的“日”；②按港口習(xí)慣盡快裝卸；③按船舶能接或交的速度裝卸。
在航次租船合同中所約定的裝卸時(shí)間是指（）
在定期租船合同下，船長(zhǎng)是由（）
在航次租船合同中，船舶所有人明知在合同規(guī)定的解約日前，船舶不能到達(dá)合同中規(guī)定的裝貨地點(diǎn)，則（）
當(dāng)國(guó)際貿(mào)易采用C&F價(jià)格條件時(shí)，則（）
“裝卸損壞條款”的目的是（）
在航次租船合同中，裝卸費(fèi)用條款采用“LinerTerms”，其含義是（）
國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約中，對(duì)于多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人實(shí)行的責(zé)任原則是（）