A.儲(chǔ)存費(fèi)用
B.合理的保險(xiǎn)費(fèi)用
C.重裝裝載和積載的費(fèi)用
D.以上都是
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A.至船舶喪失航行能力或放棄航程之日為止
B.至船舶恢復(fù)航行能力或應(yīng)該恢復(fù)航行能力為止
C.至船舶進(jìn)行避難港口的時(shí)間為止
D.至此種貨物卸完畢之日為止
A.至船舶喪失航行能力或放棄航程之日為止
B.至船舶恢復(fù)航行能力或應(yīng)該恢復(fù)航行能力為止
C.至船舶進(jìn)行避難港口的時(shí)間為止
D.至此種貨物卸完畢之日為止
A.可作為共同海損
B.不得作為共同海損
C.其適當(dāng)部分可作為共同海損
D.其中的一半可作為共同海損
A.船舶駛?cè)氡茈y港或避難地,或駁回裝貨港或裝貨地,如果其費(fèi)用依規(guī)定可作為共同海損,則船舶駛?cè)氪朔N港口或地點(diǎn)所引起的航程延長(zhǎng)期間所合理支付給船長(zhǎng)船員的工資、給養(yǎng)費(fèi)用,以及消耗的燃料、物料
B.由于事故、犧牲或其他特殊情況,船舶駛?cè)牖蛲A粼谌魏胃劭诨虻攸c(diǎn),如果是共同安全所必需的,則在此種港口或地點(diǎn)的額外停留期間,直至該船完成或應(yīng)能完成繼續(xù)航行的準(zhǔn)備工作之時(shí)為止,合理支付船長(zhǎng)和船員的工資和給養(yǎng)
C.如果在裝貨或??扛劭诨虻攸c(diǎn)發(fā)現(xiàn)的損害,與本航程中發(fā)生的任何事故或其他特殊情況無(wú)關(guān),且修理上述損害是完全完成航程所必需的,在因修理而額外停留期間支付給船長(zhǎng)和船員的工資和給養(yǎng),以及水泵的燃料、物料
D.以上均不作為共同海損
A.船舶因遭遇事故、犧牲或其他特殊情況,為了共同安全而必須駛?cè)氡茈y港口或避難地,或駛回裝貨港口地時(shí),所發(fā)生的費(fèi)用應(yīng)作為共同海損
B.在裝貨、停靠或避難的港口或地點(diǎn),在船上搬移或卸下貨物、物料時(shí),如果共同安全所必需的,則此種搬移或卸載的費(fèi)用應(yīng)作為共同海損,但如果在裝貨或??扛劭诨虻攸c(diǎn)發(fā)現(xiàn)的船舶損害與本航程中發(fā)生的任何事故或其他特殊情況無(wú)關(guān),則應(yīng)除外
C.如果只是為了在航程中移動(dòng)貨物、燃料或物料而重新積載,則在船上搬移或卸下貨物、物料的費(fèi)用,不得作為共同海損,除證明這樣做是共同安全所必需的
D.以上說(shuō)法均正確
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在航次租船合同中,裝卸時(shí)間采用“24小時(shí)晴天工作日”的含義是()
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信用證上規(guī)定了貨物裝船的期限,承運(yùn)人簽發(fā)的B/L上也反映了裝貨完畢的日期,當(dāng)B/L的日期遲于信用證要求的日期時(shí),結(jié)匯銀行結(jié)匯所依據(jù)的日期是()
根據(jù)我國(guó)《海商法》規(guī)定,多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與實(shí)際承運(yùn)人之間的責(zé)任承擔(dān)方式是()
根據(jù)SOLAS公約規(guī)定,()不屬于客船應(yīng)接受的規(guī)定的檢驗(yàn)。
某船在進(jìn)港過(guò)程中,由于速度較快,船長(zhǎng)命令大副立即拋錨制動(dòng),這項(xiàng)操作可能會(huì)導(dǎo)致斷鏈丟錨,大副在以下兩種看法下都服從了船長(zhǎng)指令拋錨:①相信船長(zhǎng)具有更正確的判斷能力;②船長(zhǎng)的命令明顯不正確。這兩種服從中()。
關(guān)于承運(yùn)人的責(zé)任期間,下列說(shuō)法正確的是()
以下關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與實(shí)際承運(yùn)人責(zé)任承擔(dān)方式中,()是1980年聯(lián)合國(guó)多式聯(lián)運(yùn)公約中所采納的制度。
在定期租船合同下,船長(zhǎng)是由()
在航次租船合同中,裝卸費(fèi)用條款采用FI0,其含義是()