A.多式聯(lián)運經營人就要證明,他已謹慎處理使船舶或航次開始時適航,才能不承擔賠償責任
B.托運人就要證明,多式聯(lián)運經營人未謹慎處理使船舶在航次開始時適航,才能享有賠償權
C.收貨人就要證明,多式聯(lián)運經營人未謹慎處理使船舶在航次開始時適航,才能享有索賠權
D.托運人和收貨人應要證明,多式聯(lián)運經營人未謹慎處理使船舶在航次開始時適航,才能享有索賠權
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A.承運人的船長、船員、引航員或受雇人在駕駛和管理船舶中的行為、疏忽或過失
B.非由于承運人的實際過失或私謀所造成的火災
C.船長及承運人的其他受雇珍員的故意行為
D.A+B
A.托運人對多式聯(lián)運經營人的要求
B.以通常多式聯(lián)運經營人應交付貨物的時間限度
C.對一個勤勉的多式聯(lián)運經營人所能合理交付貨物的時間
D.以收貨人所要求的時間為限
A.不應當對貨物延遲交付所造成的損失承擔賠償責任
B.也應當對貨物延遲交付所造成的損失承擔賠償責任
C.應在適應的幅度內對延遲交付貨物所造成的損失承擔賠償責任
D.僅以延遲交付貨物應付運費2倍為限,承擔賠償責任
A.托運人能夠證明多式聯(lián)運經營人及其受雇珍、代理人對造成此種滅失或損壞或延遲交付有過失或疏忽
B.多式聯(lián)運經營人證明,其本人或其受雇珍、代理人對規(guī)則規(guī)定的其他人對造成此種滅失或損壞或延遲交付沒有過失或疏忽
C.收貨人能夠證明多式聯(lián)運經營人及其受雇珍、代理人對造成此種滅失或損壞或延遲交付有過失或疏忽
D.收貨人和托人能夠證明多式聯(lián)運經營人及其受雇人、代理人對造成此種滅失或損失或延遲交付有過失或疏忽
A.可簽發(fā)為不可轉讓方式
B.可簽發(fā)的可轉讓方式
C.只能簽發(fā)為不可轉讓方式
D.A或B
最新試題
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定,多式聯(lián)運是指()
信用證上規(guī)定了貨物裝船的期限,承運人簽發(fā)的B/L上也反映了裝貨完畢的日期,當B/L的日期遲于信用證要求的日期時,結匯銀行結匯所依據(jù)的日期是()
在航次租船合同中,裝卸時間采用“24小時晴天工作日”的含義是()
以下關于多式聯(lián)運經營人與實際承運人責任承擔方式中,()是1980年聯(lián)合國多式聯(lián)運公約中所采納的制度。
航次租船合同中,裝卸費用條款采用“BerthTerms”,其含義為()
在貨物運輸合同中規(guī)定了裝卸時間及滯期和速遣費,該合同是()
當國際貿易采用C&F價格條件時,則()
《1996年HNS公約》適用于何種污染損害?()
在CIF價格條件下,()負責辦理貨物少經上運輸保險手續(xù)
“裝卸損壞條款”的目的是()