TQF防水層和甲種冷作防水層膠結(jié)材料沒有區(qū)別。

橋墩順?biāo)鱾?cè)橋軸線附近墩身垂直裂紋：是混凝土養(yǎng)生不良，列車沖擊力所造成。

一列火車停靠在簡支梁橋上，可建立簡化的計算模型為：在10m的簡支梁上作用一均布荷載q=800KN/M。假設(shè)支座為板式橡膠支座，一孔擺放四塊橡膠板，尺寸為：短邊a=0.5m，長邊b=0.8m，厚h=0.1m，請通64/71過計算說明支座是否被破壞？當(dāng)實際測得支座發(fā)生30°轉(zhuǎn)角時，請問是否正常？（注：橡膠受壓彈性模量E=6.4Mpa，容許壓應(yīng)力［σ］=8Mpa）

鋼梁現(xiàn)有承載能力不足和疲勞累積損傷，達(dá)A級AA等劣化，應(yīng)采取限速或限載等措施，病害無發(fā)展的可延緩換梁大修。

在相同壓力下，受集中荷載比受均布荷載對梁體有利。

選用橋枕尺寸的根據(jù)是主梁中心距離。

混凝土墩臺水平裂紋：是由于列車的沖擊力，溫差收縮力所致。

油漆在使用時如發(fā)現(xiàn)過稠可用汽油、煤油、柴油等作為稀釋劑。

對于橋涵兩側(cè)道路存在較大坡度時，其限高視坡度大小酌情折減。

限高防護(hù)架的設(shè)置寬度不應(yīng)小于道路路面的實際寬度。