A.1
B.2
C.3
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A.移動錨栓法
B.支座底板擴(kuò)孔法
C.異形牙板法
D.上擺與梁底膠結(jié)法
A.導(dǎo)梁拖拉法
B.橫向拖拉法
C.人工法
A.平面局部防護(hù)
B.立體局部防護(hù)
C.臨時(shí)防護(hù)
D.淺基整孔防護(hù)
A.當(dāng)縱梁與橫梁頂面等高時(shí),可直接在上下面增設(shè)魚型板,當(dāng)縱梁與橫梁不等高時(shí),把縱梁抬高與橫梁上翼緣齊平,在上面增設(shè)魚型板,在下面增設(shè)牛腿。
B.增設(shè)水平聯(lián)結(jié)板,但當(dāng)縱梁下翼緣原無鉚釘時(shí),應(yīng)檢算由于增加水平聯(lián)結(jié)板新鉆釘孔減少翼緣斷面面積所產(chǎn)生的影響。
C.聯(lián)結(jié)處應(yīng)改換較大直徑的鉚釘或在角鋼下安一塊填板后加鉚一塊補(bǔ)強(qiáng)板進(jìn)行改善。
A.0
B.0.1
C.0.2
D.0.3
最新試題
箍筋主要作用是增強(qiáng)主梁的抗剪強(qiáng)度。
混凝土墩臺水平裂紋:是由于列車的沖擊力,溫差收縮力所致。
隧道中的某一段如果有多項(xiàng)病害同時(shí)存在,應(yīng)分別填寫,處/米數(shù)可重復(fù)統(tǒng)計(jì),但所有病害長度總和不可以超過隧道全長。
油漆的品種不同,用的稀料也不同。
對于橋涵兩側(cè)道路存在較大坡度時(shí),其限高視坡度大小酌情折減。
淤積嚴(yán)重影響排洪,應(yīng)評定為AA級劣化。
作業(yè)人員應(yīng)拒絕在天窗外上線作業(yè)。
限高防護(hù)架的設(shè)置寬度不應(yīng)小于道路路面的實(shí)際寬度。
鋼筋彎制時(shí)會變長,因此下料時(shí)要減去伸長值。
活動支座不活動可不處理。