在線路維修作業(yè)時，鋼支架人行道上靠近梁體一側(cè)可放置1根鋼軌。

混凝土墩臺水平裂紋：是由于列車的沖擊力，溫差收縮力所致。

對于橋涵兩側(cè)道路存在較大坡度時，其限高視坡度大小酌情折減。

限高防護(hù)架的設(shè)置寬度不應(yīng)小于道路路面的實(shí)際寬度。

淤積嚴(yán)重影響排洪，應(yīng)評定為AA級劣化。

一列火車?？吭诤喼Я簶蛏希山⒑喕挠?jì)算模型為：在10m的簡支梁上作用一均布荷載q=800KN/M。假設(shè)支座為板式橡膠支座，一孔擺放四塊橡膠板，尺寸為：短邊a=0.5m，長邊b=0.8m，厚h=0.1m，請通64/71過計(jì)算說明支座是否被破壞？當(dāng)實(shí)際測得支座發(fā)生30°轉(zhuǎn)角時，請問是否正常？（注：橡膠受壓彈性模量E=6.4Mpa，容許壓應(yīng)力［σ］=8Mpa）

隧道中的某一段如果有多項(xiàng)病害同時存在，應(yīng)分別填寫，處/米數(shù)可重復(fù)統(tǒng)計(jì)，但所有病害長度總和不可以超過隧道全長。

作業(yè)人員應(yīng)拒絕在天窗外上線作業(yè)。

鋼梁現(xiàn)有承載能力不足和疲勞累積損傷，達(dá)A級AA等劣化，應(yīng)采取限速或限載等措施，病害無發(fā)展的可延緩換梁大修。

看慢行的防護(hù)員應(yīng)帶紅綠兩種旗，用綠旗接車。