A.實際齒數(shù),大端模數(shù);
B.當(dāng)量齒數(shù),平均模數(shù);
C.當(dāng)量齒數(shù),大端模數(shù);
D.實際齒數(shù),平均模數(shù)。
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A.使傳動平穩(wěn);
B.提高傳動效率;
C.提高小輪的接觸強度和彎曲強度;
D.便于安裝,保證接觸線長。
A.小齒輪淬火,大齒輪調(diào)質(zhì);
B.小齒輪淬火,大齒輪正火;
C.小齒輪調(diào)質(zhì),大齒輪正火;
D.小齒輪正火,大齒輪調(diào)質(zhì)。
A.對稱布置;
B.不對稱布置;
C.懸臂布置;
D.同軸式減速器布置
A.提高齒輪的彎曲強度;
B.提高齒面的接觸強度;
C.改善齒輪傳動的平穩(wěn)性;
D.減少齒輪的塑性變形。
A.采用閉式傳動;
B.增大傳動的中心距;
C.模數(shù)不變,減少齒數(shù);
D.中心距不變,增大模數(shù)。
最新試題
作平面運動的構(gòu)件其約束不能超過2個,否則構(gòu)件就不可能產(chǎn)生相對運動。
曲柄搖桿機構(gòu)處于死點位置時,()等于零度。
機構(gòu)中常見的高副包括()
在槽輪機構(gòu)的撥盤上裝置多個圓柱銷,()槽輪的靜止時間。
雙搖桿機構(gòu)一定不滿足桿長條件。
火車車輪與鐵軌的接觸聯(lián)接是()副。
若干個構(gòu)件通過運動副所構(gòu)成的相對可動的構(gòu)件系統(tǒng)稱為機構(gòu)。
在被連接件之一太厚,不易加工通孔的場合,可以采用()
不同牙型的螺紋中,連接可靠性最高的是()
在曲柄搖桿機構(gòu)中,當(dāng)曲柄為原動件時,該機構(gòu)出現(xiàn)死點位置。