A.雷達(dá)測(cè)距存在測(cè)量點(diǎn)的誤差，因此宜選擇有明顯特征的物標(biāo)如裝有Remark的固定燈標(biāo)（塔）
B.雷達(dá)測(cè)距存在測(cè)量點(diǎn)的誤差，因此宜選擇有明顯特征的物標(biāo)如孤立的小島
C.用六分儀測(cè)距也存在測(cè)量點(diǎn)（物標(biāo)岸線）的誤差，因此應(yīng)選擇陡峭、岸距小的物標(biāo)，并且只能在白天能見(jiàn)度較好的情況下觀測(cè)
D.用六分儀測(cè)物標(biāo)垂直角求距離時(shí)，物標(biāo)高度應(yīng)是海圖上高程值
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解決航海實(shí)際問(wèn)題時(shí)，將地球形狀視為圓球體的有：（）
Ⅰ、定義地理坐標(biāo)；
Ⅱ、定義海里；
Ⅲ、繪制簡(jiǎn)易墨卡托海圖；
Ⅳ、航跡計(jì)算中的平均緯度算法；
Ⅴ、航跡計(jì)算中的墨卡托算法；
Ⅵ、設(shè)計(jì)大圓航線
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ
B.Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅵ
C.Ⅲ、Ⅳ、Ⅵ
D.Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ
A.長(zhǎng)度為對(duì)水真速度，方向?yàn)榇紫?br />
B.長(zhǎng)度為對(duì)地真速度，方向?yàn)楹桔E向
C.長(zhǎng)度為對(duì)水真速度，方向?yàn)楹桔E向
D.長(zhǎng)度為對(duì)地真速度，方向?yàn)榇紫?/p>
道航行，常用保持船舶航向在計(jì)劃航線上的導(dǎo)航的方法有。（）
Ⅰ、疊標(biāo)導(dǎo)航法；
Ⅱ、導(dǎo)標(biāo)方位導(dǎo)航法；
Ⅲ、平行方位線導(dǎo)航法
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅰ、Ⅲ
C.Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
中版海圖圖式“
”表示:（）
A.已知最淺深度魚(yú)礁
B.已知高度的魚(yú)焦
C.帶有編號(hào)的漁焦
D.已知深度的漁網(wǎng)
A.硅
B.沙
C.淤泥
D.巖石
最新試題
航行中船舶氣象海況要求每班觀測(cè)，并由駕駛員如實(shí)在航海日志中記載。遇惡劣天氣增加觀測(cè)次數(shù)。按此規(guī)定，一天至少應(yīng)觀測(cè)氣象海況的次數(shù)為（）次。
霧對(duì)航行的危害主要表現(xiàn)在（）①影響船舶航行和停泊安全②航行中造成瞭望、陸標(biāo)定位、導(dǎo)航、避讓等困難③易造成船舶停航④易發(fā)生船舶觸礁、碰撞等海上交通事故
追越是指一船正從他船正橫后大于22.5度的某一方向（）處于追越。
（）在水平方向上把地球平分成北半球和南半球。
以真太陽(yáng)為參考點(diǎn)得到時(shí)間稱為（）
下列關(guān)于“船舶定位位置線”的說(shuō)法，正確的是（）
（）是地球表面包括云層在內(nèi)的所有氣體的總稱。
（）表示空氣中的水汽含量到達(dá)飽和時(shí)的空氣溫度。
（）是在一張?zhí)刂频貓D上，填有各地區(qū)于同一時(shí)刻觀測(cè)的用各種符號(hào)表示的氣象要素記錄，能反映某一時(shí)刻、某一地區(qū)內(nèi)天氣實(shí)況。
下列關(guān)于運(yùn)用雷達(dá)來(lái)進(jìn)行定位的說(shuō)法，不正確的是（）