航標(biāo)按技術(shù)裝置可分為：（）
Ⅰ、發(fā)光航標(biāo)；
Ⅱ、不發(fā)光航標(biāo)；
Ⅲ、定向航標(biāo)；
Ⅳ、旋轉(zhuǎn)航標(biāo)；
Ⅴ、音響航標(biāo)；
Ⅵ、無(wú)線電航標(biāo)
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅴ
B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅴ、Ⅵ
C.Ⅰ～Ⅳ
D.Ⅲ～Ⅵ
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A.雷達(dá)
B.計(jì)程儀
C.電羅經(jīng)
D.AIS
抑制雷達(dá)的雨雪干擾的方法是：（）
Ⅰ、適當(dāng)減小增益；
Ⅱ、使用10厘米波段雷達(dá)；
Ⅲ、選用窄脈沖
A.Ⅱ、Ⅲ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅰ～Ⅲ
圖示某計(jì)程儀顯示器的局部圖，則此計(jì)程儀可以測(cè)量船舶的（）。
A.前進(jìn)速度
B.前進(jìn)、后退速度
C.前進(jìn)、后退、橫移速度
D.前進(jìn)、后退、首橫移、尾橫移速度
A.半波高
B.船長(zhǎng)
C.船舶結(jié)構(gòu)
D.壓載水
A.重要船位的原始觀測(cè)數(shù)據(jù)
B.交接班時(shí)間
C.船長(zhǎng)上駕駛臺(tái)的時(shí)間
D.避讓船舶的過(guò)程
最新試題
以真北線為基準(zhǔn)，（）的角度稱為真航向。
霧對(duì)航行的危害主要表現(xiàn)在（）①影響船舶航行和停泊安全②航行中造成瞭望、陸標(biāo)定位、導(dǎo)航、避讓等困難③易造成船舶停航④易發(fā)生船舶觸礁、碰撞等海上交通事故
（）在水平方向上把地球平分成北半球和南半球。
航行中船舶氣象海況要求每班觀測(cè)，并由駕駛員如實(shí)在航海日志中記載。遇惡劣天氣增加觀測(cè)次數(shù)。按此規(guī)定，一天至少應(yīng)觀測(cè)氣象海況的次數(shù)為（）次。
在赤道附近會(huì)產(chǎn)生上升氣流，形成（）
下列關(guān)于對(duì)船舶安全責(zé)任描述正確的是（）
以真太陽(yáng)為參考點(diǎn)得到時(shí)間稱為（）
通過(guò)地球球心且與地軸垂直的平面稱為稱（）
下列關(guān)于“時(shí)區(qū)劃分”的說(shuō)法，正確的是（）
低壓槽是由（）壓向外延伸出來(lái)的狹長(zhǎng)區(qū)域，或由一組未閉合的等壓線向氣壓較（）的一方凸出的部分。