A.送風(fēng)
B.回風(fēng)
C.典型艙室
D.A或B或C
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A.溫度補(bǔ)償率是固定不變的
B.室外氣溫變化,送風(fēng)溫度不變
C.室外氣溫高,則溫度補(bǔ)償率低
D.艙室隔熱差,則溫度補(bǔ)償率要高
A.回風(fēng)溫度
B.送風(fēng)溫度
C.典型艙室溫度
D.30%~40%
A.顯熱負(fù)荷和潛熱負(fù)荷都增大
B.顯熱負(fù)荷和潛熱負(fù)荷都減小
C.顯熱負(fù)荷增大
D.潛熱負(fù)荷增大
A.能使送風(fēng)與室內(nèi)空氣很好混合
B.能保持人活動(dòng)區(qū)域風(fēng)速適宜
C.能調(diào)節(jié)送風(fēng)溫度
D.阻力和噪聲較小
A.增加
B.減少
C.不變
D.A或B或C
最新試題
夏季空調(diào)的溫度控制方法中,能量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)()控制制冷系統(tǒng)的能量供給。
空調(diào)器中,新風(fēng)和回風(fēng)在混合室中混合,混合處空氣流經(jīng)加熱器時(shí),被蛇形管內(nèi)循環(huán)的低壓蒸汽或()的熱水加熱,溫度升高,為等濕加熱過(guò)程。
對(duì)于航線一定的商船,空調(diào)艙外的設(shè)計(jì)條件一般以()的氣候條件為依據(jù)。
船舶空氣調(diào)節(jié)裝置在()應(yīng)實(shí)現(xiàn)對(duì)艙室的通風(fēng)換氣。
船舶空調(diào)常采用()對(duì)空氣進(jìn)行加熱,以蒸汽對(duì)空氣進(jìn)行加濕。①蒸汽②熱水③電能
空調(diào)器中,空冷器和擋水板只是()使用,其他季節(jié)停止冷卻器中制冷劑的循環(huán)。
空氣裝置噪聲會(huì)使人感到不適,必須限制在()。
加熱與冷卻之冷、熱源由系統(tǒng)集中供給,空氣處理全部在空調(diào)內(nèi)進(jìn)行的空調(diào)系統(tǒng)稱()空調(diào)系統(tǒng)。
夏季,艙室內(nèi)新鮮空氣供熱量的通常供給量應(yīng)為()。
室溫低于()時(shí),人體熱量主要通過(guò)皮膚散發(fā)。