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A.能在數(shù)量及質(zhì)量方面與運輸需求結(jié)構(gòu)保持動態(tài)平衡，并具有適宜的富裕度
B.能在任何的運輸工作條件下，實現(xiàn)最佳結(jié)構(gòu)效益
C.能充分發(fā)揮各種運輸工具的技術(shù)經(jīng)濟特性，并形成運輸工具間合理分工協(xié)作、取長補短的結(jié)構(gòu)關(guān)系
D.能在一定的運輸工作條件下，實現(xiàn)最佳結(jié)構(gòu)效益

A.具有足夠的強度，可長期反復使用
B.具有快速裝卸和搬運的裝置，特別便于從一種運輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運輸方式
C.適于多種運輸方式運送，途中轉(zhuǎn)運，箱內(nèi)貨物需要換裝
D.便于貨物裝滿和卸空

A.營運線路固定，但乘客上下車地點可不固定
B.主要在交通支線上組織，是城市公共客運的輔助營運方式
C.一般采用中小型公共客運車輛
D.其乘車舒適性、方便性及乘車費用介于公共汽車和出租小汽車之間

A.變動費用和固定費用
B.固定費用、變動費用和裝卸費用
C.運輸成本、運輸利潤和國家稅金
D.運輸成本、運輸利潤

A.包括貨流沿流動方向和沿時間流動的不平衡性
B.回運系數(shù)越大，表明貨流的方向不平衡程度越大
C.貨流的方向不平衡性一般不可能完全消除
D.波動系數(shù)越小，表明貨流的時間不平衡程度越小

A.長15m的貨物
B.寬4m的貨物
C.高2.5m的貨物
D.質(zhì)量為23t的單體貨物

A.以平衡社會產(chǎn)品平均成本為計價基礎(chǔ)，按照社會資源分配原則來定價
B.以獲得社會產(chǎn)品總體最大經(jīng)濟效益為計價基礎(chǔ)，按照社會產(chǎn)品平均成本來定價
C.以獲得社會產(chǎn)品總體最大經(jīng)濟效益為計價基礎(chǔ)，按照社會資源分配原則來定價
D.以平衡社會群眾經(jīng)濟效益為計價基礎(chǔ)，按照社會資源分配原則來定價

A.準備調(diào)度組
B.計劃調(diào)度組
C.值班調(diào)度組
D.統(tǒng)計檢查組

A.倉儲
B.運輸生產(chǎn)
C.銷售
D.轉(zhuǎn)讓

A.指統(tǒng)計期內(nèi)營運線路某路段客流量與該營運線路各路段總客流量之比
B.指統(tǒng)計期內(nèi)營運線路某路段客流量與該營運線路各路段平均客流量之比
C.指統(tǒng)計期內(nèi)營運線路某路段每小時平均客流量與該營運線路各路段平均客流量之比
D.指統(tǒng)計期內(nèi)營運線路某路段每天平均客流量與該營運線路各路段平均客流量之比