A.發(fā)送時(shí)間
B.運(yùn)送期間
C.到達(dá)時(shí)間
D.特殊作業(yè)時(shí)間
E.裝卸時(shí)間
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A.優(yōu)質(zhì)
B.適量
C.均衡
D.便宜
E.應(yīng)時(shí)
A.變更收貨人
B.變更到站
C.變更發(fā)貨人
D.變更運(yùn)輸線路
E.變更運(yùn)輸貨物
A.提高了運(yùn)送速度，經(jīng)濟(jì)效益明顯
B.有利于對港澳市場的均衡供應(yīng)，保護(hù)了供求雙方利益
C.降低了鮮活商品在運(yùn)輸途中的殘次死亡率，保證了商品質(zhì)量
D.改善了押運(yùn)條件
E.方便了陸空、陸海聯(lián)運(yùn)的開展
A.定時(shí)
B.定量
C.定點(diǎn)
D.定線
E.定速
A.運(yùn)單正本
B.能作為賠貨請求依據(jù)的其他文件
C.貨物到達(dá)通知單/運(yùn)單副本
D.商務(wù)記錄
E.證明貨物滅失或毀損的價(jià)格的文件
最新試題
海洋貨物運(yùn)輸局限性：（）、（）。
集裝箱最高利用率的含義是，當(dāng)集裝箱內(nèi)所載貨物的體積噸超過集裝箱規(guī)定的容積裝載能力（集裝箱內(nèi)容積）時(shí)，運(yùn)費(fèi)按規(guī)定的集裝箱內(nèi)容積計(jì)收，也就是說超出部分免收運(yùn)費(fèi)。
組織合理運(yùn)輸?shù)拇胧┯心男?/p>
貨物按包裝形式劃分：（）、（）、（）。
構(gòu)成可保利益的條件是什么？
班輪運(yùn)輸承托雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以（）為依據(jù)，并受統(tǒng)一的國際公約的制約。
國際貨運(yùn)代理應(yīng)具備的基本條件是什么？
貿(mào)易合同簽訂后，我們必須（）、（）、（）完成國際貿(mào)易運(yùn)輸任務(wù)。如果違反了上述三項(xiàng)條件，就會構(gòu)成根本違反合同。
國際上常用的班輪提單，其內(nèi)容包括提單（）和（）。
在簽發(fā)不可轉(zhuǎn)讓多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)時(shí)，應(yīng)在單據(jù)的收貨人一欄內(nèi)載明收貨人的具體名稱，并注明“不可轉(zhuǎn)讓”字樣。