在簽發(fā)不可轉(zhuǎn)讓多式聯(lián)運單據(jù)時，應在單據(jù)的收貨人一欄內(nèi)載明收貨人的具體名稱，并注明“不可轉(zhuǎn)讓”字樣。

租船運價受供求關(guān)系影響極大，屬于非競爭性價格，一般比班輪運價低，因此有利于低值大宗貨物運輸。

如果簽發(fā)數(shù)份多式聯(lián)運單據(jù)，多式聯(lián)運經(jīng)營人只要按其中一份正本交付貨物后，便完成向收貨人交貨的義務，其余各份正本自動失效。

提單的產(chǎn)生是作為承運人對托運人一種承諾。

貿(mào)易合同簽訂后，我們必須（）、（）、（）完成國際貿(mào)易運輸任務。如果違反了上述三項條件，就會構(gòu)成根本違反合同。

有一份CIF合同，出售可可共15噸，賣方投保了一切險，自巴西內(nèi)陸賣方倉庫至美國費城的買方倉庫為止。后來貨物從賣方倉庫運往碼頭裝船的途中，發(fā)生了承保范圍內(nèi)的風險損失。當美國買方憑賣方轉(zhuǎn)讓的保險單向保險公司要求賠償時，保險公司以買方在當時對貨物沒有保險利益為由，拒絕賠償。試問：在上述情況下， 買方有沒有權(quán)利憑受讓的保險單向保險公司索賠？為什么？

班航運輸業(yè)務程序是：一、（）；二、（）；三、卸船交貨。

共同海損的構(gòu)成條件包括（）。

拼箱交、拆箱接的貨物，貨物的裝箱和拆箱均由貨方負責。

集裝箱最高利用率的含義是，當集裝箱內(nèi)所載貨物的體積噸超過集裝箱規(guī)定的容積裝載能力（集裝箱內(nèi)容積）時，運費按規(guī)定的集裝箱內(nèi)容積計收，也就是說超出部分免收運費。