造成氣閥閥盤和閥桿斷裂的原因有（）。
Ⅰ.因變形局部受力過(guò)大
Ⅱ.氣間隙太小，膨脹斷裂
Ⅲ.氣閥間隙太大，長(zhǎng)期閥與座撞擊
Ⅳ.局部熱應(yīng)力過(guò)大
Ⅴ.氣閥機(jī)構(gòu)振動(dòng)
Ⅵ.閥盤堆焊材料不同而開(kāi)裂
A．除Ⅰ外全部
B．除Ⅱ外全部
C．除Ⅳ外全部
D．以上全部
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A．積炭更加嚴(yán)重
B．燃燒惡化
C．爆發(fā)壓力上升
D．閥面燒損
A．排氣閥
B．氣缸套
C．氣缸蓋
D．活塞
引起柴油機(jī)氣閥的閥面和閥座燒損可能性有（）。
Ⅰ.閥座扭曲漏氣
Ⅱ.冷卻不良
Ⅲ.閥座偏移傾斜
Ⅳ.閥與閥座失圓
Ⅴ.閥桿卡阻
Ⅵ.閥和閥座有麻點(diǎn)
A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ
B．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ
C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ
D．以上全部
引起柴油機(jī)氣閥閥座與閥面產(chǎn)生麻點(diǎn)的原因可能有（）。
Ⅰ.硫酸腐蝕
Ⅱ.釩、鈉腐蝕
Ⅲ.燒損
Ⅳ.撞擊
Ⅴ.積炭磨損
Ⅵ.局部應(yīng)力過(guò)大
A．Ⅲ＋Ⅳ
B．Ⅰ＋Ⅱ
C．Ⅱ＋Ⅴ
D．Ⅲ＋Ⅵ
A．閥盤變形局部應(yīng)力過(guò)大
B．氣間隙過(guò)大，落閥速度過(guò)大
C．搖臂對(duì)氣閥的撞擊
D．高溫下金屬機(jī)械強(qiáng)度降低
最新試題
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)當(dāng)增壓器損壞不能供氣，靠活塞下部的泵氣作用，仍能使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到標(biāo)定轉(zhuǎn)速的（）。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)工作性能特點(diǎn)有（）。
離心式壓氣機(jī)喘振的基本原因是（）。
采用串聯(lián)增壓系統(tǒng)的船用柴油機(jī)增壓器易在下列（）工況下發(fā)生喘振。
下述各項(xiàng)中不會(huì)造成增壓器軸承燒毀的是（）。
在高速超負(fù)荷時(shí)容易發(fā)生喘振的增壓系統(tǒng)是（）。
在下列有關(guān)喘振的說(shuō)法中，（）是正確的。
單獨(dú)增壓系統(tǒng)中必裝設(shè)電動(dòng)應(yīng)急鼓風(fēng)機(jī)，它主要在下述（）工況時(shí)使用。
按照增壓系統(tǒng)工作特點(diǎn)，在飛車時(shí)不易發(fā)生喘振的增壓系統(tǒng)是（）。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)掃氣室內(nèi)的空氣壓力（）。