A．積炭更加嚴(yán)重
B．燃燒惡化
C．爆發(fā)壓力上升
D．閥面燒損
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A．排氣閥
B．氣缸套
C．氣缸蓋
D．活塞
引起柴油機(jī)氣閥的閥面和閥座燒損可能性有（）。
Ⅰ.閥座扭曲漏氣
Ⅱ.冷卻不良
Ⅲ.閥座偏移傾斜
Ⅳ.閥與閥座失圓
Ⅴ.閥桿卡阻
Ⅵ.閥和閥座有麻點(diǎn)
A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ
B．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ
C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ
D．以上全部
引起柴油機(jī)氣閥閥座與閥面產(chǎn)生麻點(diǎn)的原因可能有（）。
Ⅰ.硫酸腐蝕
Ⅱ.釩、鈉腐蝕
Ⅲ.燒損
Ⅳ.撞擊
Ⅴ.積炭磨損
Ⅵ.局部應(yīng)力過(guò)大
A．Ⅲ＋Ⅳ
B．Ⅰ＋Ⅱ
C．Ⅱ＋Ⅴ
D．Ⅲ＋Ⅵ
A．閥盤變形局部應(yīng)力過(guò)大
B．氣間隙過(guò)大，落閥速度過(guò)大
C．搖臂對(duì)氣閥的撞擊
D．高溫下金屬機(jī)械強(qiáng)度降低
液壓式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的組成部分包括（）。
Ⅰ.液壓傳動(dòng)器
Ⅱ.凸輪
Ⅲ.頂頭
Ⅳ.搖臂
Ⅴ.油管
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ
C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
D．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ
最新試題
采用并聯(lián)增壓系統(tǒng)與串聯(lián)增壓系統(tǒng)的柴油機(jī)，其主要缺陷是（）。
采用并聯(lián)增壓系統(tǒng)的船舶柴油機(jī)增壓器易在下列（）工況發(fā)生喘振。
指出下列并聯(lián)增壓系統(tǒng)的不正確說(shuō)法是（）。
干洗增壓器渦輪在（）。
因流道嚴(yán)重阻塞在低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)易發(fā)生喘振的系統(tǒng)為（）。
柴油機(jī)增壓系統(tǒng)采用空氣中間冷卻器，能使柴油機(jī)（）。①降低油耗率；②降低機(jī)械負(fù)荷；③降低熱負(fù)荷；④提高功率；⑤提高進(jìn)氣密度；⑥消除后燃。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)工作性能特點(diǎn)有（）。
并聯(lián)增壓系統(tǒng)在（）工況下容易發(fā)生喘振。
柴油機(jī)在低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)必然會(huì)發(fā)生喘振的系統(tǒng)是（）。
并聯(lián)增壓系統(tǒng)的特點(diǎn)是（）