四沖程柴油機(jī)換氣質(zhì)量比二沖程柴油機(jī)好，其原因是（）。
Ⅰ.二沖程沒有進(jìn)氣閥
Ⅱ.四沖程換氣占兩個多沖程
Ⅲ.四沖程靠掃氣壓力把廢氣壓出
Ⅳ.二沖程新氣與廢氣容易摻混
Ⅴ.二沖程沒有氣閥重疊角
Ⅵ.二沖程進(jìn)、排氣幾乎同時進(jìn)行
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
B．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ
C．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
D．Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ
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A．平底
B．凹底
C．凸底
D．B和C
A．提高彈簧疲勞強(qiáng)度
B．避免彈簧發(fā)生共振
C．防止彈簧斷裂時氣閥落入氣缸
D．上述三點(diǎn)都是
帶閥殼的氣閥機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)有（）。
Ⅰ.可使氣缸蓋結(jié)構(gòu)簡單
Ⅱ.拆裝、維修氣閥方便
Ⅲ.氣過度磨損導(dǎo)致缸蓋報廢
Ⅳ.有利于氣閥的冷卻
Ⅴ.氣閥機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)較復(fù)雜
Ⅵ.閥桿不受側(cè)推力
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ
C．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
D．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
對氣閥導(dǎo)管的正確說法有（）。
Ⅰ.導(dǎo)管承受氣閥側(cè)推力
Ⅱ.承擔(dān)氣閥散熱
Ⅲ.常用材料為鑄鐵或青銅
Ⅳ.導(dǎo)管過度磨損導(dǎo)致閥殼或缸蓋報廢
Ⅴ.潤滑要采用柴油或煤油稀釋的滑油
Ⅵ.導(dǎo)管斷裂氣閥將落入氣缸內(nèi)
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ
C．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
D．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
A．氣閥機(jī)構(gòu)
B．氣閥傳動機(jī)構(gòu)
C．凸輪
D．凸輪軸傳動機(jī)構(gòu)
最新試題
采用串聯(lián)增壓系統(tǒng)的船用柴油機(jī)增壓器易在下列（）工況下發(fā)生喘振。
當(dāng)代船用高增壓柴油機(jī)增壓系統(tǒng)主要采用（）。
單獨(dú)增壓系統(tǒng)中必裝設(shè)電動應(yīng)急鼓風(fēng)機(jī)，它主要在下述（）工況時使用。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)之一是（）。
排除渦輪增壓器喘振的基本方法是（）
增壓器壓氣機(jī)喘振時會出現(xiàn)（）
并聯(lián)增壓系統(tǒng)的特點(diǎn)是（）
某柴油機(jī)在掃氣前期為串聯(lián)增壓，后期由渦輪增壓器單獨(dú)供氣，這種增壓系統(tǒng)稱為（）。
采用并聯(lián)增壓系統(tǒng)與串聯(lián)增壓系統(tǒng)的柴油機(jī)，其主要缺陷是（）。
離心式壓氣機(jī)發(fā)生喘振的實質(zhì)是（）。