A．用四個沖程完成一個工作循環(huán)
B．進、排氣過程持續(xù)角比二沖程的大
C．曲軸轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，凸輪軸也轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)
D．飛輪所儲存的能量可供工作行程外的其他行程使用
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A．進氣閥開得過早將產(chǎn)生廢氣倒灌
B．進氣閥應(yīng)在上止點時開啟
C．進氣閥關(guān)得太晚，部分新氣將從進氣閥排出
D．進氣閥間隙不適當將影響其定時
A．上止點
B．上止點之前
C．上止點之后
D．排氣結(jié)束后
A．2∶1
B．1∶1
C．1∶2
D．4∶1
A．活塞四個行程完成一個工作循環(huán)
B．進、排氣過程比二沖程的長
C．多采用筒形活塞式結(jié)構(gòu)
D．曲軸轉(zhuǎn)一周，凸輪軸也轉(zhuǎn)一周
A．非增壓四沖程
B．增壓四沖程
C．彎流掃氣二沖程
D．直流掃氣二沖程
最新試題
柴油機提高行程缸徑比S／D后，對柴油機的影響有（）。①寬度、高度增加；②對混合氣形成有利；③機械負荷減小；④有利于彎流掃氣；⑤對曲軸剛度要求高；⑥軸系縱振與扭振加重。
柴油機的泵氣損失一般存在于（）。
柴油機的有效功率指（）
柴油機實際循環(huán)的膨脹終點溫度與絕熱膨脹終點溫度相比的變化是（）
下列論述正確的是（）①現(xiàn)代高增壓柴油機理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢為定壓加熱循環(huán)；②現(xiàn)代高增壓柴油機理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢為混合加熱循環(huán)；③若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同，則定容加熱循環(huán)熱效率最高；④若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同，則定壓加熱循環(huán)熱效率最高。
柴油機理論循環(huán)熱效率ηth隨（）因素而變化。①壓力開高比λ；①初期膨脹比ρ；③壓縮比ε；④絕熱指數(shù)k；⑤充量系數(shù)ηV；⑥過量空氣系數(shù)α。
現(xiàn)代低速柴油機增加行程缸徑比S／D的主要目的是為了（）。
空氣噴射式柴油機的理論循環(huán)基本屬于（）
改進噴射和燃燒技術(shù)有（）①縮短噴油持續(xù)角；②提高噴油壓力；③提高噴油率；④采用分級噴射。
現(xiàn)代船用柴油機的結(jié)構(gòu)特點有（）。①采用液壓式氣閥傳動機構(gòu)；②采用鉆孔冷卻；③焊接曲軸；④采用厚壁軸承；⑤減小行程缸徑比。