柴油機的泵氣損失一般存在于（）。

柴油機的泵氣損失僅發(fā)生在下列柴油機（）

柴油機的有效功率指（）

增加柴油機行程缸徑比S/D的錯誤結論是（）。

在內燃機理論循環(huán)分析中，以下（）說法不正確。

改進噴射和燃燒技術有（）①縮短噴油持續(xù)角；②提高噴油壓力；③提高噴油率；④采用分級噴射。

現(xiàn)代大型低速柴油機的結構特點是（）。①薄壁強背鉆孔冷卻式燃燒室；②A型整體焊接式機架與剛性底座；③全支承十字頭軸承下軸瓦與短連桿；④旋轉排氣閥與液壓氣閥傳動機構；⑤整體式焊接曲軸與薄壁軸瓦；⑥柔性支承的薄壁缸套與雙排氣缸油注油孔。

為了提高船用柴油機的經(jīng)濟性，在增壓系統(tǒng)上普遍采用（）。

增大柴油機的S／D值可以（）。①增大燃氣膨脹功；②提高螺旋槳效率；③降低燃油消耗率；④提高活塞平均速度。

通過測量柴油機的最高爆發(fā)壓力能分析（）。