A.在同樣超高值下,內(nèi)側(cè)邊緣降低較多
B.在同樣超高值下,內(nèi)側(cè)邊緣降低較小
C.緩和長(zhǎng)度較長(zhǎng)
D.在縱坡不大的挖方路段對(duì)排水不利
E.對(duì)中心線設(shè)計(jì)標(biāo)高有影響
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A.山脊線
B.沿溪線
C.山坡線
D.回頭展線
E.越嶺線
A.繞山包回頭
B.較陡山坡回頭
C.利用一面山坡連續(xù)回頭
D.兩回頭曲線之間間距不宜太長(zhǎng)
E.利用山脊平臺(tái)或山坡平緩地帶回頭
A.汽車重心至后軸的距離越大,汽車的縱向穩(wěn)定性越差
B.汽車重心越低,汽車的縱向穩(wěn)定性越好
C.發(fā)生縱向傾覆現(xiàn)象之前先發(fā)生縱向倒溜現(xiàn)象
D.發(fā)生縱向倒溜現(xiàn)象之前先發(fā)生縱向傾覆現(xiàn)象
E.汽車縱向傾覆現(xiàn)象和縱向倒溜現(xiàn)象的發(fā)生次序無(wú)法確定
關(guān)于路線轉(zhuǎn)角α及平曲線長(zhǎng)度,正確的說法是()。
A.A
B.B
C.C
D.D
E.E
A.規(guī)范中只有最小坡長(zhǎng)規(guī)定
B.規(guī)范中只有最大坡長(zhǎng)規(guī)定
C.規(guī)范中既有最小坡長(zhǎng)規(guī)定,又有最大坡長(zhǎng)規(guī)定
D.各級(jí)公路的長(zhǎng)路塹路段,以及其他橫向排水不暢的路段,應(yīng)采用不小于0.1%的縱坡
E.高原地區(qū)最大縱坡折減后若小于4%,則仍采用4%
最新試題
屬于道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的控制要素有()。
越嶺線當(dāng)埡口選定后,路線的展線方案與過嶺標(biāo)高有關(guān),過嶺標(biāo)高對(duì)路線長(zhǎng)度、工程量大小及運(yùn)營(yíng)條件有直接影響。
一級(jí)公路設(shè)計(jì)可供選擇的設(shè)計(jì)車道數(shù)為()。
根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》,高速公路設(shè)計(jì)可供選擇的設(shè)計(jì)車道數(shù)為()。
下列選項(xiàng)不屬于城市三幅路橫斷面特點(diǎn)的是()
下列選項(xiàng)不屬于山嶺區(qū)沿河線路線布設(shè)要點(diǎn)的是()
不能減少或消滅平面交叉口沖突點(diǎn)的方法是()
下列選項(xiàng)屬于平面交叉口內(nèi)部通行區(qū)域渠化設(shè)計(jì)原則的有()。
橫向力系數(shù)可以衡量不同重量汽車的在彎道的穩(wěn)定程度。
關(guān)于中央分隔帶開口部的設(shè)置,敘述正確的有()