17號車鉤鉤尾端球面兩側設有（），在改善車鉤曲線通過性能的同時，可使車鈞在運行中經常保持正位。

16號車鉤轉動套剩余長度小于（）時，須堆焊后加工恢復原型。

16號車鉤轉動套前端到上、下銷孔前部邊緣距離小于（）時須堆焊后加工。

16號車鉤鉤身斷面近似（），減少了鉤身與車鉤支撐座之間的轉動阻力。

每輛裝加自動脫軌制動裝置管路的容積（）

單元組合式車窗活動開啟力：車窗組成后不大于（）

16、17號車鉤從板的車鉤支撐球面及緩沖器支承平面磨耗深度或凹痕大于（）時須更換。

單元組合式車窗空氣隔熱性能：傳熱系數(shù)大于（）

C70采用屈服極限為（）的高強度鋼新型中梁。

單元組合式車窗空氣隔聲量應不小于（）