17號鉤尾框前端內(nèi)腔磨耗大于（）時，須堆焊后磨平。

F8型分配閥的主閥是（）平衡機構(gòu)。

列車試驗時，最小減壓量為（）

單元組合式車窗雨水滲透性：滲漏壓力不于（）

16號車鉤鉤身斷面近似（），減少了鉤身與車鉤支撐座之間的轉(zhuǎn)動阻力。

16號車鉤轉(zhuǎn)動套剩余長度小于（）時，須堆焊后加工恢復(fù)原型。

我國貨物列車的列車制動管最大有效游壓量定為（）

16號車鉤轉(zhuǎn)動套前端到上、下銷孔前部邊緣距離小于（）時須堆焊后加工。

單元組合式車窗活動開啟力：車窗裝于車體后不大于（）

轉(zhuǎn)K6型承載鞍頂面偏磨大于（）耐須加工。