A.慣性式
B.過濾式
C.吸附式
D.離心式
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A.外界空氣經(jīng)濾器后先進(jìn)行一級(jí)壓縮,壓縮后經(jīng)中間冷卻后進(jìn)入二級(jí)壓縮,排出后通過后冷卻器進(jìn)入氣瓶
B.外界空氣先進(jìn)行一級(jí)壓縮,壓縮后進(jìn)入二級(jí)壓縮,排出后直接進(jìn)入氣瓶
C.外界空氣經(jīng)過濾后,進(jìn)入壓氣機(jī)吸口,經(jīng)壓縮后由排出口排出,排出后的高壓氣體經(jīng)冷卻器后進(jìn)入氣瓶
D.外界空氣進(jìn)入壓氣機(jī)吸口,經(jīng)壓縮后由排出口排出,排出后的高壓氣體進(jìn)入氣瓶
活塞式空壓機(jī)的自動(dòng)控制主要包括()
①壓縮機(jī)的自動(dòng)起、停
②壓縮機(jī)的自動(dòng)卸載
③冷卻水、滑油的自動(dòng)控制
④空壓機(jī)自動(dòng)安全保護(hù)
A.②③④
B.①③④
C.①②
D.①②③④
船舶空調(diào)取暖工況的濕度自動(dòng)調(diào)節(jié)方案主要有()
①控制回風(fēng)的相對(duì)濕度
②控制送風(fēng)的相對(duì)濕度
③控制送風(fēng)的含濕量(露點(diǎn))
A.②③
B.①③
C.①②
D.①②③
船舶空調(diào)系統(tǒng)在夏季降溫工況時(shí),采用控制供風(fēng)溫度對(duì)空氣溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)的特點(diǎn)包括()
①測(cè)溫點(diǎn)離調(diào)節(jié)器近
②測(cè)溫點(diǎn)離調(diào)節(jié)器遠(yuǎn)
③調(diào)節(jié)系統(tǒng)滯后時(shí)間長(zhǎng)
④調(diào)節(jié)系統(tǒng)滯后時(shí)間短
⑤有部分艙室的溫度需要單調(diào)
⑥各艙室的溫度無(wú)需單調(diào)
A.①④⑤
B.②③⑥
C.①③⑤
D.②④⑥
A.啟動(dòng)空調(diào)前,應(yīng)關(guān)閉空調(diào)艙室門窗,以降低空調(diào)裝置的熱負(fù)荷
B.啟動(dòng)空調(diào)時(shí),應(yīng)先啟動(dòng)制冷壓縮機(jī),然后再開風(fēng)機(jī)
C.空調(diào)運(yùn)行中,泄水管不斷有凝水流出,集水盤應(yīng)定期清掃,泄水孔應(yīng)保持暢通
D.長(zhǎng)期停用制冷裝置時(shí),應(yīng)把制冷系統(tǒng)中的制冷劑收回至儲(chǔ)液器中,防止冷劑泄漏
最新試題
起重機(jī)構(gòu)的泵控型閉式液壓系統(tǒng)設(shè)中位旁通閥是為了()。
()氣液分離器是利用液滴和氣體的比重不同而分離。
當(dāng)制冷裝置反復(fù)發(fā)生起?,F(xiàn)象,且停車時(shí)間逐漸加長(zhǎng),起動(dòng)的時(shí)間逐漸縮短,則制冷裝置可能發(fā)生了()故障。
()不是氣動(dòng)元件運(yùn)動(dòng)部件卡阻的原因。
()氣液分離器利用氣體與液體的微粒大小不同來(lái)分離。
往復(fù)泵的正確起動(dòng)程序是()。
下列氣液分離器中,船用空壓機(jī)使用最多的是()。
下列情況對(duì)鍋爐直接危害最為嚴(yán)重的是()。
船用兩級(jí)水冷壓縮機(jī)的工作過程是()。
關(guān)于船舶管系的說(shuō)法,不正確的是()。