A.平均運(yùn)距是指從挖方體積的重心到填方體積的重心之間的距離
B.在工作中為簡(jiǎn)化計(jì)算起見,平均運(yùn)距可用挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離計(jì)算
C.在縱向調(diào)配時(shí),當(dāng)其平均運(yùn)距超過定額規(guī)定的免費(fèi)運(yùn)距時(shí),應(yīng)按免費(fèi)運(yùn)距計(jì)算土石方運(yùn)量
D.在縱向調(diào)配時(shí),當(dāng)其平均運(yùn)距超過定額規(guī)定的免費(fèi)運(yùn)距時(shí),應(yīng)按其超運(yùn)運(yùn)距計(jì)算土石方運(yùn)量
E.在縱向調(diào)配時(shí),當(dāng)其平均運(yùn)距超過定額規(guī)定的免費(fèi)運(yùn)距時(shí),應(yīng)按其平均運(yùn)距計(jì)算土石方運(yùn)量
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A.當(dāng)豎曲線與平曲線組合時(shí),豎曲線宜包含平曲線
B.要保持平曲線與豎曲線大小的均衡
C.一個(gè)平曲線內(nèi),必須避免縱斷面線形的反復(fù)凸凹
D.滿足駕駛員視覺和心理上的要求
E.豎曲線的頂、底部可插入小半徑的平曲線
A.緩和曲線使離心加速度逐漸變化
B.緩和曲線采用回旋線
C.汽車勻加速行駛,同時(shí)以不變的角速度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤所產(chǎn)生的軌跡,即為回旋線
D.汽車勻速行駛,同時(shí)以不變的角速度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤所產(chǎn)生的軌跡,即為回旋線
E.四級(jí)公路不設(shè)緩和曲線
A.規(guī)范中只有最小坡長(zhǎng)規(guī)定
B.規(guī)范中只有最大坡長(zhǎng)規(guī)定
C.規(guī)范中既有最小坡長(zhǎng)規(guī)定,又有最大坡長(zhǎng)規(guī)定
D.各級(jí)公路的長(zhǎng)路塹路段,以及其他橫向排水不暢的路段,應(yīng)采用不小于0.1%的縱坡
A.1個(gè)
B.2個(gè)
C.3個(gè)
D.4個(gè)
E.6個(gè)
A.105m
B.140m
C.70m
D.60m
E.52.5m
最新試題
縱斷面設(shè)計(jì)豎曲線的作用描述不正確的是()
無(wú)信號(hào)平面交叉口產(chǎn)生沖突點(diǎn)最多的是()車輛。
城市道路紅線規(guī)劃主要工作內(nèi)容包括()。
山嶺區(qū)選線中山脊線布線主要解決的問題有()
根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》,高速公路設(shè)計(jì)可供選擇的設(shè)計(jì)車道數(shù)為()。
下列選項(xiàng)不屬于城市三幅路橫斷面特點(diǎn)的是()
山嶺地區(qū)定線要解決的首要問題是()
不能減少或消滅平面交叉口沖突點(diǎn)的方法是()
下列不屬于平原區(qū)路線布設(shè)要點(diǎn)的是()
無(wú)信號(hào)控制平面三路和四路交叉口的沖突點(diǎn)個(gè)數(shù)是()