“共同海損”，是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同安全，為盡量減少損失而有意的、合理采取的措施而直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費(fèi)用。下列不可能被列入“共同海損”的項(xiàng)目是（）。

為了統(tǒng)一規(guī)定海上運(yùn)輸承運(yùn)人和托運(yùn)人的權(quán)利和義務(wù)，國際上簽署了（）有關(guān)提單的國際公約。

國際貨運(yùn)中轉(zhuǎn)產(chǎn)生的原因是（）。

（）是收貨人提取貨物和多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人交付貨物的憑證。

國際航運(yùn)企業(yè)的營運(yùn)方式有（）。

集裝箱拼箱貨的特點(diǎn)是（）。

裝卸時(shí)間是合同當(dāng)事人雙方約定的貨物裝船或卸船而無須在運(yùn)費(fèi)之外支付附加費(fèi)的時(shí)間。在租船合同約定裝卸時(shí)間的方法中，使用最普遍的是（）。

中國對美貿(mào)易經(jīng)常使用OCP條款，其原因在于可以（）。

提單無任何阻礙結(jié)匯批注的提單是（）。

貨物裝船后，托運(yùn)人要承運(yùn)人簽發(fā)的提單是（）。