A.供油始點(diǎn)不變，供油終點(diǎn)提前
B.供油始點(diǎn)不變，供油終點(diǎn)延后
C.供油終點(diǎn)不變，供油始點(diǎn)提前
D.供油終點(diǎn)不變，供油始點(diǎn)延后
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.良好的霧化
B.準(zhǔn)確的定時
C.合理的供油規(guī)律
D.A+B+C
在燃油噴射過程中如噴油壓力增大，其對油束特性的影響是（）。
①霧化細(xì)度提高；
②油柬錐角減?。?br /> ③油束射程減??；
④霧化均勻度提高；
⑤油束射程增大；
⑥油粘平均直徑減小。
A.①+②+③+⑤
B.①+③+④+⑤
C.①+③+④+⑥
D.①+④+⑤+⑥
如噴油器的噴孔數(shù)目不變而噴孔直徑變小，指出下述正確的變化是（）。
①噴油阻力增加；
②噴油持續(xù)角減??；
③噴油速率減?。?br /> ④高壓油管中壓力增加；
⑤易發(fā)生異常噴射；
⑥噴油阻力不變。
A.①+②+③+⑤
B.①+③+④+⑤
C.①+③+④+⑥
D.②+④+⑤+⑥
通常油速特性用噴注的以下參數(shù)來表征（）。
①油束射程；
②霧化細(xì)度；
③霧化均勻度；
④油束錐角；
⑤油粒直徑；
⑥油粒的密集程度。
A.①+②+③+④
B.①+③+④+⑤
C.①+③+④+⑥
D.②+④+⑤+⑥
在下述影響燃油霧化的各種因素中錯誤的是（）。
①噴油壓力增大，霧化細(xì)度與均勻度提高；
②噴油壓力增大，油束長度與錐角下降；
③噴孔直徑增大，霧化細(xì)度下降；
④噴孔直徑增大，油束長度與錐角均增加；
⑤燃油粘度增加時，霧化不良；
⑥背壓提高，霧化質(zhì)量提高，油束錐角變大。
A.①+②+⑤
B.①+③
C.①+③+④+⑥
D.②+④
最新試題
NOX與HC在大氣中產(chǎn)生光化學(xué)反應(yīng)后生成二次污染物中最有害的是（）。
在柴油機(jī)廢氣凈化所使用的機(jī)內(nèi)處理各種措施中，最佳措施是（）。
通過柴油機(jī)的熱平衡可以看出各項(xiàng)熱損失中所含熱量較大的是（）。
在柴油機(jī)的各項(xiàng)熱損失中所含熱量較大但可利用程度較差的是（）。
當(dāng)代船用大型柴油機(jī)在改進(jìn)燃油噴射提高燃燒質(zhì)量方面的措施主要有（）①提高噴油壓力；②增大供油率；③縮短噴油持續(xù)期；④提高霧化質(zhì)量；⑤增大供油提前角；⑥優(yōu)化噴油器結(jié)構(gòu)。
柴油機(jī)噴油定時過遲，其排氣顏色為（）。
柴油機(jī)排氣中的黑煙主要來自于（）。
根據(jù)當(dāng)前的技術(shù)水平在對柴油機(jī)排氣有害成分的凈化措施中其總特點(diǎn)是（）。
在下列廢氣凈化的各種措施中屬于后處理的是（）。①磁化；②靜電除塵；③廢氣再循環(huán)；④微粒過濾。
適當(dāng)減小噴油提前角，同時提高噴油率是降低有害成分N0真濃度的有效措施之一，但相應(yīng)產(chǎn)生的主要問題是（）。