A.氣缸中實際存在的一個不變壓力壓力
B.氣缸中燃燒的壓力
C.氣缸中假定的一個的平均壓力
D.氣缸中壓縮終點的壓力
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A.曲軸所得有效功為基礎(chǔ)的指標(biāo)
B.螺旋槳吸收功為基礎(chǔ)的指標(biāo)
C.缸內(nèi)燃?xì)鈱钊鞴榛A(chǔ)的指標(biāo)
D.A+B
A.遞加速率噴射
B.等壓噴射
C.遞減速率噴射
D.雙噴模式噴射
A.噴油器由共軌油管供油
B.共軌燃油泵由共軌油管供油
C.共軌燃油泵每缸一個
D.共軌燃油泵由伺服油驅(qū)動
A.每缸一個,由伺服油推動
B.每缸一個,由曲軸傳動
C.整機一個,由伺服油推動
D.整機一個,由曲軸傳動
A.有不同的噴油模式
B.在同一噴油模式下可實現(xiàn)搞經(jīng)濟性和低NOx排放
C.在運行中可自由選擇噴油模式
D.不同噴油模式是在控制程序中設(shè)定的
最新試題
利用墊片調(diào)整軸承間隙時,現(xiàn)有0.01mm的墊片5個,0.15mm的墊片3個,0.2mm的墊片1個,現(xiàn)要求軸承間隙增加0.2mm,下面()符合要求。
關(guān)于軸承合金抗疲勞強度不正確的說法是()。
對主軸承要求不正確的是:()。
新型MAN B&W柴油機換向時凸輪軸相對曲軸位置不變,靠改變滾輪在凸輪上的角度實現(xiàn)換向的設(shè)備是:()。
在船舶操縱系統(tǒng)中必不可少的系統(tǒng)是()。
當(dāng)前重載柴油機,采用多層合金軸承其表面有一薄鍍層的目的是()。
在柴油機穩(wěn)定運轉(zhuǎn)中轉(zhuǎn)速波動主要是由于下列因素引起的()。
利用墊片調(diào)整軸承間隙時,要求兩側(cè)的墊片數(shù)量()。
為了提高軸承的抗疲勞能力,軸承材料廣泛使用()。
調(diào)速器發(fā)生故障的主要原因是()。