A．當運行機組的功率不能滿足用電負載需要時應自動解列
B．自動并車裝置是用于柴油機組之間自動并車的
C．自動解列是指把負載轉(zhuǎn)移到一臺發(fā)電機上，然后把原來帶負載發(fā)電機組自動與電網(wǎng)脫開
D．自動并車是指備用機組的自動起動
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A.略有上升
B.略有下降
C.保持不變
D.不定
在船舶電站中，采用相復勵自激恒壓裝置的交流發(fā)電機組并聯(lián)運行，其均壓線應（）。
①同容量發(fā)電機組應在直流側(cè)，把各臺發(fā)電機組轉(zhuǎn)子勵磁繞組并接；
②不同容量發(fā)電機組應在交流側(cè)，把各臺發(fā)電機移相電抗器并接起來；
③均壓線電阻越小越好；
④同容量發(fā)電機組應在交流側(cè)，把各臺發(fā)電機移相電抗器并接起來；
⑤不同容量發(fā)電機組應在直流側(cè)，把各臺發(fā)電機轉(zhuǎn)子勵磁繞組并接起來；
⑥均壓線電阻值大一些好。
A.①②③
B.④⑤⑥
C.①③⑤
D.②④⑥
A.設電壓調(diào)差系數(shù)調(diào)整器
B.設勵磁電流分配器
C.在直流側(cè)加均壓線
D.在交流側(cè)加均壓線
A.在直流側(cè)加均壓線
B.在交流側(cè)加均壓線
C.設勵磁電流分配器
D.設電壓調(diào)差系數(shù)調(diào)整器
A.開環(huán)系統(tǒng)，閉環(huán)系統(tǒng)
B.開環(huán)系統(tǒng)，開環(huán)系統(tǒng)
C.閉環(huán)系統(tǒng)，閉環(huán)系統(tǒng)
D.閉環(huán)系統(tǒng)，開環(huán)系統(tǒng)
最新試題
反饋控制系統(tǒng)衰減率φ＝0的過渡過程是（）。
鋼質(zhì)海船入級規(guī)范規(guī)定：并聯(lián)運行的發(fā)電機應設有欠電壓保護并能滿足如下要求：（），用于避免發(fā)電機不發(fā)電時閉合斷路器，當電壓降低至額定電壓的35％作失壓處理。
在純比例控制系統(tǒng)中，若調(diào)節(jié)器的比例帶PB調(diào)得太大，控制系統(tǒng)的品質(zhì)指標將會發(fā)生變化的是（）。
在彈性元件中，彈簧管圈數(shù)越多，則（）。
反饋控制系統(tǒng)從擾動發(fā)生到系統(tǒng)達到新穩(wěn)態(tài)這段時間稱為（）。
主開關(guān)合閘后電網(wǎng)無電壓的故障的故障原因有：（）。①失壓脫扣器不能正常吸合；②主觸頭燒壞，動靜觸頭不接觸；③動觸頭松脫或斷線；④熱脫扣器動作后未復位；
對于反饋控制系統(tǒng)，其衰減率φ為（）最為合適。
在反饋控制系統(tǒng)中，給定值為r，被控量為y，對無差控制系統(tǒng)，其超調(diào)量σp為（）。
評價定值控制系統(tǒng)動態(tài)過程品質(zhì)的參數(shù)有（）。
主開關(guān)合閘使用過程中跳閘的故障原因有：（）。①失壓脫扣器反力彈簧作用力過小；②失壓脫扣器的銜鐵鉤不住脫扣軸；③脫扣機構(gòu)老化，鉤不住；④過電流（或電磁）脫扣器失調(diào)（即動作值太?。?；⑤輕載或無延時作用；⑥失壓線圈串聯(lián)電阻過大。