判斷題對(duì)車站站內(nèi)（不包括駝峰及峰下線路）或進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)因大、中修施工需變動(dòng)線路平面及縱斷面時(shí)，須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)，并由設(shè)備管理單位將變動(dòng)后的線路平面及縱斷面資料及時(shí)提供給車站（車務(wù)段）、機(jī)務(wù)段等單位，以便制定安全作業(yè)辦法，納入有關(guān)技術(shù)規(guī)章。
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5.多項(xiàng)選擇題對(duì)路基兩側(cè)植樹造林及沿線、站內(nèi)種植樹木管理的補(bǔ)充規(guī)定描述正確的是（）
A.危樹處理由鐵路局綠化辦統(tǒng)一管理
B.可能受危樹影響的設(shè)備管理單位應(yīng)在春、秋季及樹木生長(zhǎng)季節(jié)不定期添乘檢查危樹情況
C.鐵路沿線樹權(quán)屬于路內(nèi)的危樹由工務(wù)部門處理
D.路外林權(quán)危樹和鐵路沿線自然生長(zhǎng)的雜灌、雜樹由可能受影響的設(shè)備管理單位處理
最新試題
技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車可以編組在（）
題型：多項(xiàng)選擇題
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是（）
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利用直接計(jì)算法制定技術(shù)站單組列車編組計(jì)劃的主要步驟和方法包括（）
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影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有（）
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車站按其主要用途和設(shè)備的不同，從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為（）
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按工作性質(zhì)分，鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于（）
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目前運(yùn)用范圍最廣，經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車的組織形式是（）
鐵路內(nèi)部使用的列車運(yùn)行圖的作用是（）
題型：多項(xiàng)選擇題
調(diào)車作業(yè)安全目的不同，可分為（）
題型：多項(xiàng)選擇題
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國(guó)采取的是（）
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題