A.3%～5%
B.5%～16%
C.16%～20%
D.20%～25%
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你可能感興趣的試題
IMSBC規(guī)則的主要目的是：（）
①強調某些固體散貨的運輸危險性；
②就固體散貨的運輸提供指南；
③列出典型固體散貨貨名；
④特性測定方法介紹；
⑤提供應急和急救的方法
A.①②③
B.①②③④
C.①②③④⑤
D.①②③⑤
干散貨船承運固體散貨時，主要考慮的因素包括：（）
①船舶的總縱強度和局部強度
②船舶穩(wěn)性
③貨物綁扎
④貨物的艙位選擇
⑤散裝危險貨物隔離
⑥貨物堆碼、襯墊和隔票
A.①③④⑤⑥
B.②④⑤⑥
C.①②③⑤⑥
D.①②④⑤
A.《BC規(guī)則》
B.《CSS規(guī)則》
C.《IMSBC規(guī)則》
D.《CSS規(guī)則》和《IMSBC規(guī)則》
干散貨船舶承運固體散貨時，主要應考慮的因素包括：（）
①船舶的總縱強度和局部強度；
②船舶穩(wěn)性；
③貨物綁扎；
④貨物的艙位選擇；
⑤散裝危險貨物隔離；
⑥貨物堆碼、襯墊和隔離
A.①③④⑤⑥
B.②④⑤⑥
C.①②③⑤⑥
D.①②④⑤
固體散貨船配載時，可使用下述（）等方法合理分配各艙室的貨物重量；
①按照艙容比分配各艙貨重；
②根據貨物的理化特性分配各艙貨重；
③利用裝載議計算確定各艙合理的貨重；
④根據船舶資料中的建議值分配
A.①②③④
B.①③④
C.①②④
D.①②③
最新試題
干散貨船舶承運固體散貨時，主要應考慮的因素包括：（）①船舶的總縱強度和局部強度；②船舶穩(wěn)性；③貨物綁扎；④貨物的艙位選擇；⑤散裝危險貨物隔離；⑥貨物堆碼、襯墊和隔離
若船舶水尺標志標在尾垂線以前，船舶尾傾時固體散貨船毛垂線修正量CF為（）。
某船裝載后t=-0.6m且漂心在船中，則縱傾對排水量的修正量為（）。
按BC規(guī)則，船舶某航次裝運同一種固體散貨時，貨艙長度和寬度都較大的貨艙最大裝貨數量（）。
水分含量多的煤氧化性（）。
硫化金屬精礦的主要特性包括：（）①自熱性；②毒性和腐蝕性；③易流態(tài)化
水尺檢量過程中，其它數據一樣，僅當船中平均吃水增加10cm，則船舶平均吃水增加（）cm。
在易流態(tài)化貨物的配裝要求中不包括（）。
以下（）種子餅最不穩(wěn)定，最易氧化發(fā)熱。
干散貨船承運固體散貨時，主要考慮的因素包括：（）①船舶的總縱強度和局部強度②船舶穩(wěn)性③貨物綁扎④貨物的艙位選擇⑤散裝危險貨物隔離⑥貨物堆碼、襯墊和隔票