A.計算法
B.經(jīng)驗法
C.計算法和經(jīng)驗法
D.以上都不是
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A、(1)二次效應(yīng);(2)比例尺寸;(3)物理性質(zhì);
B、(1)二次效應(yīng);(2)比例尺寸;(3)工作參數(shù);
C、(1)二次效應(yīng);(2)物理性質(zhì);(3)工作參數(shù);
D、(1)二次效應(yīng);(2)比例尺寸;(3)物理性質(zhì);(4)工作參數(shù)
A、速度大小關(guān)系為:切向速度<徑向速度<軸向速度;復(fù)雜程度:切向速度<徑向速度<軸向速度
B、速度大小關(guān)系為:切向速度>徑向速度>軸向速度;復(fù)雜程度:切向速度>徑向速度>軸向速度
C、速度大小關(guān)系為:切向速度>徑向速度<軸向速度;復(fù)雜程度:切向速度<徑向速度<軸向速度
D、速度大小關(guān)系為:切向速度>徑向速度>軸向速度;復(fù)雜程度:切向速度<徑向速度<軸向速度
A、慣性分離→離心捕集→塵股滑落→重力卸灰
B、慣性分離→離心捕集→塵股滑落→錐底濃集→重力卸灰
C、慣性分離→離心捕集→錐底濃集→重力卸灰
D、離心捕集→塵股滑落→錐底濃集→重力卸灰
A、緊貼底板處有一層流邊界層,進入該邊界層的粉塵顆粒均被捕集分離;
B、由于紊流作用,邊界層以上流動區(qū)內(nèi)的粉塵顆粒均勻分布
C、緊貼底板處有一層流邊界層,進入該邊界層的粉塵顆粒均被捕集分離;由于紊流作用,邊界層以上流動區(qū)內(nèi)的粉塵顆粒均勻分布
D、以上都不是。
A、(1)氣流處于層流狀態(tài),即Re<2300;(2)氣體流速在整個沉降室斷面處處相等;
B、(1)氣流處于層流狀態(tài),即Re<2300;(2)氣體流速在整個沉降室斷面處處相等;(3)忽略顆粒在沉降過程中的相互干擾
C、(1)氣流處于層流狀態(tài),即Re<2300;(2)忽略顆粒在沉降過程中的相互干擾
D、(1)氣體流速在整個沉降室斷面處處相等;(2)忽略顆粒在沉降過程中的相互干擾
最新試題
環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測只需要測定氣載污染物含量。
電動汽車沒有直接的空氣污染,它的污染主要來自上游的發(fā)電廠。
大部分人工大氣污染源都是經(jīng)燃燒產(chǎn)生的污染物。
汽車尾氣導(dǎo)致的大氣污染既是移動源、線源,又屬于()。
區(qū)域環(huán)境空氣質(zhì)量達標即區(qū)域范圍內(nèi)所有空氣質(zhì)量評價區(qū)域點均達標,任一個區(qū)域點超標,即認為區(qū)域超標。
關(guān)于高斯擴散模式的成功運用是具有一定的假設(shè)前提的,因此使用時應(yīng)注意()。
若粉塵的真密度為800,則其堆積密度可能是()。
環(huán)境空氣質(zhì)量現(xiàn)狀評價時采用的單項目評價方法有()和()。
發(fā)動機排出的氮氧化物量主要與下列哪些因素有關(guān)?()
氣象的動力因子主要是指()和(),其對污染物在大氣中的()和()起著決定性作用。