A、慣性分離→離心捕集→塵股滑落→重力卸灰
B、慣性分離→離心捕集→塵股滑落→錐底濃集→重力卸灰
C、慣性分離→離心捕集→錐底濃集→重力卸灰
D、離心捕集→塵股滑落→錐底濃集→重力卸灰
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A、緊貼底板處有一層流邊界層，進(jìn)入該邊界層的粉塵顆粒均被捕集分離；
B、由于紊流作用，邊界層以上流動區(qū)內(nèi)的粉塵顆粒均勻分布
C、緊貼底板處有一層流邊界層，進(jìn)入該邊界層的粉塵顆粒均被捕集分離；由于紊流作用，邊界層以上流動區(qū)內(nèi)的粉塵顆粒均勻分布
D、以上都不是。
A、（1）氣流處于層流狀態(tài)，即Re＜2300；（2）氣體流速在整個沉降室斷面處處相等；
B、（1）氣流處于層流狀態(tài)，即Re＜2300；（2）氣體流速在整個沉降室斷面處處相等；（3）忽略顆粒在沉降過程中的相互干擾
C、（1）氣流處于層流狀態(tài)，即Re＜2300；（2）忽略顆粒在沉降過程中的相互干擾
D、（1）氣體流速在整個沉降室斷面處處相等；（2）忽略顆粒在沉降過程中的相互干擾
A、重力沉降室、慣性力除塵器、旋風(fēng)除塵器
B、重力沉降室、慣性力除塵器、旋流除塵器
C、重力沉降室、慣性力除塵器、旋風(fēng)除塵器、旋流除塵器
D、重力沉降室、旋風(fēng)除塵器、旋流除塵器
A、處理氣體流量
B、凈化效率
C、壓力損失
D、處理氣體流量、凈化效率、壓力損失
A、試差法
B、K值法
C、試差法、K值法
D、以上都不是
最新試題
環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測時，選擇的監(jiān)測項(xiàng)目一般是在空氣中的濃度已接近或超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)值、且其污染趨勢還在上升的氣載污染物。
型煤固硫技術(shù)的影響因素很多，起主要作用的是（）。
若粉塵的真密度為800，則其堆積密度可能是（）。
污染監(jiān)控點(diǎn)一般設(shè)置在污染源聚集區(qū)附近，而區(qū)域點(diǎn)和背景點(diǎn)則盡量遠(yuǎn)離污染源聚集區(qū)。
氣象的動力因子主要是指（）和（），其對污染物在大氣中的（）和（）起著決定性作用。
污染物的遷移、擴(kuò)散和轉(zhuǎn)化主要在（）進(jìn)行。
從經(jīng)濟(jì)性的角度來講，二級催化制硫酸工藝并不經(jīng)濟(jì)，進(jìn)行二級催化轉(zhuǎn)化，只是為了滿足污染控制的要求。
環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測時，提高監(jiān)測點(diǎn)的覆蓋面，可以（）；通過優(yōu)選參數(shù)，可以（）；都可以減少人力物力投入。
電動汽車沒有直接的空氣污染，它的污染主要來自上游的發(fā)電廠。
等標(biāo)污染負(fù)荷法可以把標(biāo)準(zhǔn)各異、量綱不同的污染源和污染物的排放量轉(zhuǎn)化成一個統(tǒng)一的可比值，從而確定出主要的污染源和污染物。