船體需要加強(qiáng)的部位有（）
①內(nèi)底板；
②首部；
③尾部；
④上甲板。
A.①、②、③、④；
B.②、③、④；
C.①、③、④；
D.①、②、③。
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A.減少興波阻力；
B.增加首部強(qiáng)度；
C.增加形狀阻力；
D.減小碰撞對(duì)船體的損害。
A.測(cè)量各艙室污水溝水位變化，查明漏洞所在；
B.發(fā)出堵漏應(yīng)變警報(bào)信號(hào)；
C.關(guān)閉所有水密裝置和通路、防止進(jìn)水漫延；
D.組織排水堵漏。
A.對(duì)稱灌注法；
B.排出法；
C.移載法；
D.壓載法。
A.對(duì)稱灌注法；
B.排出法；
C.壓載法；
D.移載法。
船體結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)充分考慮的要素有（）
①?gòu)?qiáng)度；
②穩(wěn)定性；
③剛度。
A.①、②；
B.①～③；
C.①、③；
D.②、③。
最新試題
對(duì)于回油閥始終點(diǎn)調(diào)節(jié)式噴油泵，進(jìn)、回油閥分別由不同的偏心軸控制，能改變?nèi)加驼_的操作有（）。
下面有關(guān)尾軸管樹(shù)脂法安裝的說(shuō)法中，錯(cuò)誤的是（）。
聯(lián)軸器法蘭選用緊配螺栓連接時(shí)，按規(guī)范公式計(jì)算螺栓的直徑時(shí)，該直徑是指（）直徑。
船舶續(xù)航力的確定主要是依據(jù)船舶的（）和航區(qū)。
螺旋槳液壓安裝計(jì)算時(shí)遵循兩個(gè)原則：在海水溫度達(dá)到（）時(shí)，槳轂與軸接觸面間的摩擦力應(yīng)能滿足額定工況下螺旋槳收到扭矩產(chǎn)生的切向力和推力的要求；在海水溫度達(dá)到（）時(shí)，槳轂內(nèi)孔表面的壓碎應(yīng)力應(yīng)小于槳材料的許用應(yīng)力。
主機(jī)用照光法校中時(shí)，需要使用（）個(gè)照光儀。
平軸法校中是指（）。
頂升法測(cè)量軸承負(fù)荷時(shí)，千斤頂座子必須有較好的（）。
軸系鏜孔的精鏜一般安排在陰雨天或夜間一次連續(xù)完成，其主要原因是（）。
下列關(guān)于千斤頂頂舉法說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。