A.60º
B.90º
C.120º
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A.板件變形
B.過度加熱
C.不正確的焊接操作
D.不理想的應(yīng)力集中
A.單點、單向
B.單點、多向
C.多點、多向
A.油漆和內(nèi)涂層開裂
B.焊點被拉開或斷裂
C.焊縫和焊縫的保護(hù)層裂開
D.焊點脫落
A.400~500mm
B.500~700mm
C.500~600mm
A.車輛上到校正平臺上后,首先找好車身與測量系統(tǒng)的基準(zhǔn),其次在校正平臺上定位
B.使用機械式測量系統(tǒng)時,車輛在固定前必須要找好測量的三個基準(zhǔn)
C.車輛拉伸的過程中是不能有位移的
D.使用機械式測量系統(tǒng)時,在測量過程中,測量基準(zhǔn)一旦發(fā)生變化,只有在重新找到測量基準(zhǔn)后才能進(jìn)行測量
A.確定拉伸的方向
B.讓損壞板件充分放松應(yīng)力
C.因為拉伸時有危險,修理人員要休息
D.消除板件的彈性變形
A.2
B.3
C.4
A.使用2個夾鉗時,允許拉力是一個夾鉗時的2倍
B.拉伸出現(xiàn)一定變形后要停止,并保持拉伸拉力
C.拉伸時看不到任何效果,就要加大拉力
最新試題
采用拉伸、保持拉伸、再拉伸、再保持方法的目的是()。
校正(拉伸)車身時,()可以看作是確定有效拉力方向的原則。
門檻板更換后,可以采用()進(jìn)行焊接。
關(guān)于使用平臺式車身校正儀進(jìn)行車身校正,下列()說法是正確的。
整體式車身在平臺式車身校正儀上固定時至少需要()個以上的固定點。
當(dāng)用下拉式裝置向下拉伸時,塔柱上的鏈條(導(dǎo)向環(huán))必須處在最高位置。
加熱后快速冷卻會使金屬狀態(tài)恢復(fù)得更好,有利于消除應(yīng)力。
關(guān)于拉伸、()的說法是錯誤的。
()切割更換后,可以采用搭接的方式進(jìn)行焊接。
整體式車身的定位必須采用()。