在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）

調(diào)車作業(yè)安全目的不同，可分為（）

可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車機(jī)車的有（）

屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有（）

一般情況下，擔(dān)任中間站調(diào)車工作的機(jī)車有（）

根據(jù)列車在區(qū)段內(nèi)車站上發(fā)生交會情況的不同，可以將單線鐵路列車運(yùn)行圖分為（）

利用直接計(jì)算法制定技術(shù)站單組列車編組計(jì)劃的主要步驟和方法包括（）

在大型運(yùn)輸樞紐中，通常其主要組成部分為（）

編制動車組周轉(zhuǎn)計(jì)劃要考慮的條件有（）

客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是（）