在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，法國采取的是（）

根據(jù)列車在區(qū)段內(nèi)車站上發(fā)生交會(huì)情況的不同，可以將單線鐵路列車運(yùn)行圖分為（）

在增加列車重量的措施中，采用多機(jī)牽引的形式有（）

車站按其主要用途和設(shè)備的不同，從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為（）

編制動(dòng)車組周轉(zhuǎn)計(jì)劃要考慮的條件有（）

整個(gè)車流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是（）

在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心，集中全部日常運(yùn)營與維修管理的模式是（）

技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車可以編組在（）

在大型運(yùn)輸樞紐中，通常其主要組成部分為（）

區(qū)段管內(nèi)工作包括（）