A.不得穿越禁航區(qū)
B.不得進(jìn)入港區(qū)
C.不得進(jìn)入交通管制區(qū)
D.A、B、C都是
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.船舶發(fā)生事故，對(duì)交通安全造成或可能造成危害時(shí)
B.船舶存在嚴(yán)重缺陷時(shí)
C.船舶未按規(guī)定配足船員時(shí)
D.Ａ、Ｂ、Ｃ都是
A.即使對(duì)自身安全有威脅也應(yīng)盡力救助遇難人員
B.向主管機(jī)關(guān)報(bào)告本船名稱
C.聽(tīng)從主管機(jī)關(guān)的統(tǒng)一指揮
D.A、B、C都符合
A.互通碰撞后的損失情況
B.盡力救助遇難人員
C.碰撞不嚴(yán)重時(shí)，各自離開(kāi)事故現(xiàn)場(chǎng)
D.A、B、C都是
A.向法院起訴
B.根據(jù)雙方協(xié)議提交仲裁機(jī)構(gòu)仲裁
C.申請(qǐng)主管機(jī)關(guān)調(diào)解處理
D.A、B、C都對(duì)
A.海事法院
B.港務(wù)監(jiān)督機(jī)構(gòu)
C.海事仲裁機(jī)構(gòu)
D.A、B、C均可
最新試題
在CIF價(jià)格條件下，（）負(fù)責(zé)辦理貨物少經(jīng)上運(yùn)輸保險(xiǎn)手續(xù)
在CFR價(jià)格條件下，（）負(fù)責(zé)辦理貨物少經(jīng)上運(yùn)輸保險(xiǎn)手續(xù)。
根據(jù)我國(guó)《海商法》規(guī)定，當(dāng)貨物的損害發(fā)生在實(shí)際承運(yùn)人掌管期間時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（）
在航次租船合同中，承租人與出租人關(guān)于裝卸時(shí)間的規(guī)定方式通常有（）。①規(guī)定具體的“日”；②按港口習(xí)慣盡快裝卸；③按船舶能接或交的速度裝卸。
以下關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與實(shí)際承運(yùn)人責(zé)任承擔(dān)方式中，（）是1980年聯(lián)合國(guó)多式聯(lián)運(yùn)公約中所采納的制度。
某船在進(jìn)港過(guò)程中，由于速度較快，船長(zhǎng)命令大副立即拋錨制動(dòng)，這項(xiàng)操作可能會(huì)導(dǎo)致斷鏈丟錨，大副在以下兩種看法下都服從了船長(zhǎng)指令拋錨：①相信船長(zhǎng)具有更正確的判斷能力；②船長(zhǎng)的命令明顯不正確。這兩種服從中（）。
在多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任原則中，（）被認(rèn)為是最適宜的原則。
根據(jù)我國(guó)《海商法》規(guī)定，多式聯(lián)運(yùn)是指（）
在航次租船合同中所約定的裝卸時(shí)間是指（）
根據(jù)SOLAS公約規(guī)定，（）不屬于客船應(yīng)接受的規(guī)定的檢驗(yàn)。