在（）內(nèi)部增加一止動機構，理論依據(jù)是強化防跳。

120型控制閥設有加速緩解閥，與（）配合，以實現(xiàn)提高全列車的緩解波速。

我國使用的貨車轉(zhuǎn)向架以（）、三大件式、一系彈簧裝置和采用單側(cè)閘瓦制動的轉(zhuǎn)向架占多數(shù)。

YST系列壓縮式閘調(diào)器采用（）扭矩扳手檢查筒體與連接套間螺紋連接，松動時更換，托滾及套管磨耗嚴重、破損時更換。

貨車采用單側(cè)閘瓦制動，其缺點是由于（）的限制，閘瓦的承受壓力和制動力受限。

只有當車鉤沿輪廓周邊均出現(xiàn)了（）的磨耗量后，車鉤才能達到自動分離的程度。

ST2-250型閘調(diào)器本體的重量為（）

鉤鎖銷安裝反位失去了防跳作用，鉤舌銷（）、丟失或鉤耳孔鋼套丟失易造成鉤舌自動開鎖，引起車鉤自動分離。

含油尼龍心盤磨耗盤采用液體介質(zhì)進行冷凍，試樣取出后應在（）內(nèi)完成試驗。

鍛鋼上心盤圓臍頂面Φ300mm圓錐面，R20mm弧面不允許有（）缺陷。