A.放大狀態(tài)
B.截止?fàn)顟B(tài)
C.飽和狀態(tài)
D.不確定
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A.設(shè)備操作簡(jiǎn)單、方便可靠，并可實(shí)現(xiàn)無人值守
B.每條船舶配備至少一套能完成遇險(xiǎn)報(bào)警功能的設(shè)備
C.救生用無線電設(shè)備的配備以現(xiàn)場(chǎng)通信為出發(fā)點(diǎn)，并配備尋位設(shè)備，以便確定救生艇的位置并予以救助
D.可以配備由一種以上的無線電設(shè)備組合而成的無線電裝置
減法運(yùn)算電路分析方法正確的是（）。
①同相端輸入電壓減去反相端輸入電壓
②反相端輸入電壓減去同相端輸入電壓
③運(yùn)用線性疊加原理，對(duì)每一輸入分別求出響應(yīng)，再相加得出總響應(yīng)
A.①
B.②
C.③
D.①②③均不正確
A.數(shù)字編碼器輸出數(shù)字航向信號(hào)
B.數(shù)字編碼器輸出模擬航向信號(hào)
C.模擬編碼器輸出數(shù)字航向信號(hào)
D.模擬編碼器輸出模擬航向信號(hào)
A.近岸航行
B.大洋
C.港口附近
D.任何海域都可以
A.可以由船舶保安報(bào)警起動(dòng)船上的其他報(bào)警
B.除主電源外，還應(yīng)提供第二電源
C.不向任何其他船舶發(fā)送船舶保安報(bào)警
D.在關(guān)閉和/或復(fù)位本*系統(tǒng)前，應(yīng)持緩發(fā)送船舶保安報(bào)警
最新試題
國(guó)際海事組織（IMO）建議，適用于遠(yuǎn)洋船舶的測(cè)深儀最大測(cè)量深度為（）
配備合格應(yīng)急發(fā)電機(jī)的船舶，要求其通信設(shè)備備用電源連續(xù)供電時(shí)間為（）小時(shí)。
在北緯靜止基座上，陀螺羅經(jīng)主軸的穩(wěn)定位置，在子午面內(nèi)并相對(duì)于水平面抬高一個(gè)角度，具有這種特點(diǎn)的陀螺羅經(jīng)是采用（）。
如果通過技術(shù)手段將船舶交換機(jī)與SSB、VHF 或者I nmarsat 船站互聯(lián)，它將還具有功能（）①本*局呼叫②出局呼叫③入局呼叫④轉(zhuǎn)移呼叫
鉛酸電池充電后測(cè)量電解液，密度應(yīng)當(dāng)在（）之間，如果不在此范圍內(nèi)，需要重新調(diào)整電解液密度。
關(guān)于放大電路帶負(fù)載能力說法正確的是（）①負(fù)載變化時(shí)，輸出量變化越小，表明放大電路的帶負(fù)載能力差②負(fù)載變化時(shí)，輸出量變化越大，表明放大電路的帶負(fù)載能力強(qiáng)③負(fù)載變化時(shí)，輸出量變化越小，表明放大電路的帶負(fù)載能力強(qiáng)④負(fù)載變化時(shí)，輸出量變化越大.表明放大電路的帶負(fù)載能力差
NPN 型三極管共射放大電路中，發(fā)射結(jié)正向偏置，當(dāng)UCE＜UBE 時(shí)，集電結(jié)正向偏置，晶體管工作于（）。
為了進(jìn)一步避免同一個(gè)臺(tái)鏈內(nèi)部異名電臺(tái)的相互干擾，NAVI EX 系統(tǒng)采用了時(shí)間分集的方法：把每一個(gè)NAVAREA 區(qū)域的所有電臺(tái)分為（）組.每個(gè)電臺(tái)每（）工作一次，最長(zhǎng)允許工作（）。
為了克服搖擺誤差，下重式系列陀螺羅經(jīng)采用（）
下列屬于雷達(dá)接收機(jī)組成部分的是（）。①變頻器②主中頻放大器③FTC 電路④增益及STC 電路⑤觸發(fā)電路⑥檢波器