A、上風(fēng)
B、下風(fēng)
C、任意位置
D、迎風(fēng)一側(cè)
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A、船長(zhǎng)
B、大副
C、輪機(jī)長(zhǎng)
D、木匠
A、變向變速
B、停車
C、增大船速
D、將船速減至維持舵效
A、火災(zāi)
B、碰撞
C、擱淺
D、觸礁
A.船長(zhǎng)
B.大副
C.三副
D.輪機(jī)長(zhǎng)
A、輪機(jī)長(zhǎng)
B、大副
C、船長(zhǎng)
D、大管
最新試題
嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度可以()消除隱患,減少事故發(fā)生率。
對(duì)船舶安全和污染事故的調(diào)查統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)有百分之八十是由人為因素間接引起的。
()的核心是要求船舶及負(fù)責(zé)其安全和防污染營(yíng)運(yùn)管理的公司建立、實(shí)施和保持安全管理體系。
下列屬于安全教育的主要內(nèi)容的是()。①安全知識(shí)教育、安全技能教育②勞動(dòng)紀(jì)律教育
下列()是安全教育的主要內(nèi)容。
船員職責(zé)具體分為管理級(jí)、操作級(jí)、支持級(jí)。
下列不是安全性評(píng)估的通常方法是()。
“以人為本”是通過(guò)對(duì)人的有效控制,規(guī)范船舶、船員的技術(shù)狀況和行為,從而最大限度地降低海上事故的發(fā)生,保障船舶安全和保護(hù)海洋環(huán)境。
船舶安全活動(dòng)日每()至少舉行一次。
人為因素涉及到人的知識(shí)水平、技能、心理因素、技術(shù)安全管理、生理狀況、安全意識(shí)和特定環(huán)境等廣泛的領(lǐng)域。