A、人為不安全行為造成海損事故的幾率不大
B、事故和損害之間存在偶然性
C、同類(lèi)事故并非產(chǎn)生相同損失
D、B+C
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A、人員的職責(zé)分工和安全器材的要求
B、關(guān)鍵動(dòng)作的要求
C、操作的先后順序
D、A+B+C
A、裝卸貨由碼頭工人負(fù)責(zé),出現(xiàn)危害由港方承擔(dān)
B、甲板部停泊值班由二副、三副負(fù)責(zé)
C、機(jī)艙必須保持一名輪機(jī)員值班
D、輪機(jī)員在值班期間可以承擔(dān)其他任務(wù),但值班機(jī)工不得擅離機(jī)艙
A、2個(gè)月
B、3個(gè)月
C、4個(gè)月
D、5個(gè)月
A、2
B、3
C、4
D、5
A、確保人命、船舶、貨物、港口和環(huán)境的安全
B、遵守國(guó)際的、船旗國(guó)、港口國(guó)的規(guī)定
C、保持船上秩序和日常工作
D、A+B+C
最新試題
四要素分析法的優(yōu)點(diǎn)在于能有效地避免事故原因的遺漏,避免片面強(qiáng)調(diào)責(zé)任。
停泊值班人員的組成,應(yīng)包括一名值班駕駛員和至少一名水手。
單獨(dú)進(jìn)入封閉艙室時(shí)必須佩戴過(guò)濾式呼吸器。
在夜間航行的船舶應(yīng)至少保持一名水手協(xié)助駕駛員值班。
進(jìn)入封閉艙室要提前擬定行動(dòng)計(jì)劃報(bào)大副、船長(zhǎng)批準(zhǔn)。
除正常休假或船舶失事外,海員被遣送回國(guó)的費(fèi)用由個(gè)人承擔(dān)。
日常安全教育手段,按組織形式劃分有集體教育,個(gè)人教育等。
只要負(fù)責(zé)值班安排的船員了解人體生理節(jié)律和失效浴盆曲線對(duì)疲勞和事故的影響即可。
船員的疲勞屬于職業(yè)疲勞。防止疲勞和及時(shí)消防疲勞,避免在過(guò)度疲勞情況下作業(yè)是確保船上持續(xù)性安全的必要條件之一。
系統(tǒng)要素分析方法的優(yōu)點(diǎn)在于能有效地避免事故原因的遺漏,避免片面強(qiáng)調(diào)船員責(zé)任,有利于從管理角度采取預(yù)防措施,防止同類(lèi)事故的再次發(fā)生。