A、人員的職責(zé)分工和安全器材的要求
B、關(guān)鍵動(dòng)作的要求
C、操作的先后順序
D、A+B+C
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A、裝卸貨由碼頭工人負(fù)責(zé)，出現(xiàn)危害由港方承擔(dān)
B、甲板部停泊值班由二副、三副負(fù)責(zé)
C、機(jī)艙必須保持一名輪機(jī)員值班
D、輪機(jī)員在值班期間可以承擔(dān)其他任務(wù)，但值班機(jī)工不得擅離機(jī)艙
A、２個(gè)月
B、３個(gè)月
C、４個(gè)月
D、５個(gè)月
A、２
B、３
C、４
D、５
A、確保人命、船舶、貨物、港口和環(huán)境的安全
B、遵守國(guó)際的、船旗國(guó)、港口國(guó)的規(guī)定
C、保持船上秩序和日常工作
D、A+B+C
A、協(xié)助值班輪機(jī)員使主輔機(jī)安全有效地運(yùn)行
B、能恰當(dāng)?shù)厥褂脙?nèi)部通信系統(tǒng)
C、明確機(jī)艙滅火設(shè)備的數(shù)量、位置、使用等知識(shí)
D、A+B+C
最新試題
“四階段安全作業(yè)法”既是通用性的安全作業(yè)程序，又是一種將安全教育和安全作業(yè)緊密結(jié)合于一體的安全教育和作業(yè)方式。
駕駛員值班剛開始時(shí)由于精力較充沛不易發(fā)生海難事故，而值班臨近結(jié)束時(shí)身心疲憊、思想分散，易發(fā)生海難事故。
為防止重大損害，唯一的途徑是防止事故的再次發(fā)生。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，首先必須消除人的不安全行為，這是防止事故和人員傷亡的最直接和最高效的手段。
日常安全教育手段，按對(duì)象分類有新人上崗教育，在職船員教育，新技術(shù)教育、工作變動(dòng)教育，航前、航中1航后的現(xiàn)場(chǎng)教育等。
海員按協(xié)議進(jìn)行服務(wù)期間，無(wú)論何種原因所發(fā)生的疾病或傷亡一律由船東負(fù)責(zé)。
“四階段安全教育法”特別適合于新船員安全和職業(yè)技能教育。
每個(gè)值班和作業(yè)過(guò)程同樣存在人為失誤的浴盆曲線，早期失誤是因?yàn)閷?duì)情況不熟悉和對(duì)環(huán)境不適應(yīng)；后期失誤是身心疲倦、思想分散所致。
四要素分析法主要用于事故發(fā)生后分析原因，而對(duì)于預(yù)防事故無(wú)什么作用。
海員最低受雇年齡不得低于完成義務(wù)教育的年齡，在任何情況下不得低于14歲。
正常的人體生理節(jié)律在6—9時(shí)處于松弛和休眠狀態(tài)。