A.船舶排水量和裝貨體積
B.船舶排水量和谷物裝載重量
C.船舶排水量和船舶實際重心高度
D.船舶排水量和經自由液面修正后的重心高度
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A.大于
B.小于
C.等于
D.B和C均有可能
A.增大
B.減小
C.不變
D.以上均有可能
A.增大
B.減小
C.不變
D.以上均有可能
A.在橫傾角0°至40°范圍內的面積
B.在橫傾角0°至右邊界角范圍內扣除風壓傾側力臂后的面積
C.在橫傾角0°至右邊界線對應橫傾角范圍內扣除谷物傾側力臂后的面積
D.在谷物移動引起的船舶橫傾角至右邊界角范圍內扣除谷物傾側力臂后的面積
A.40°
B.船舶進水角
C.剩余靜穩(wěn)性力臂最大值對應的橫傾角
D.A、B和C中的最小者
最新試題
有關集裝箱船系固受力計算,《CCS鋼規(guī)》規(guī)定:船舶最大橫傾角是();最大縱傾角是()。
有關集裝箱船系固受力計算,《CCS鋼規(guī)》規(guī)定的船舶橫搖中心軸的垂向位置在(其中ds為船舶夏季滿載吃水,D為船舶型深)()。
某輪在標準密度海水中第3艙進水后平均吃水增加了30cm(TPC=23.5t/cm),該艙液位之下的貨物體積估計為535.0m3,則該艙的滲透率估計是()。
進水艙未被灌滿,但艙內外水不相聯(lián)通()。
滾裝貨物通常不包括()。
若船舶重心由縱中剖面橫向移動0.3m,則當船舶右傾15°時,其復原力臂GZ將減小()m。
假設下圖中兩集裝箱箱堆除系固方式外其他如箱重、箱尺寸等均相同,則比A集裝箱堆和B集裝箱堆底層箱底座處剪切力()。
船舶破損同一狀態(tài)下采用浮力損失法求得的GMb()采用重量增加法計算的GMg。
關于船舶型線圖,在船舶半寬水線圖上()是呈直線。
鋼材類貨物海運中需特別重視()問題。