船上自然通風系統(tǒng)的原理是（）。
Ⅰ有船速時才能達到通風；
Ⅱ無風，無船速時不能達到通風；
Ⅲ相對船有空氣流動即可通風。
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.僅Ⅲ
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船舶的通風方式有（）。
Ⅰ自然通風；
Ⅱ機械通風；
Ⅲ空調(diào)調(diào)節(jié)；
Ⅳ風扇吹風。
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
B.Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
C.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
A.符合衛(wèi)生要求
B.減少艙室負荷
C.降低艙溫
D.降低能耗
A.通風管
B.風機
C.空調(diào)
D.干燥通風系
A.3°
B.5°
C.7°
D.9°
A.調(diào)駁閥箱與各壓載支管.總管及壓載泵相連接
B.調(diào)駁閥箱用來控制將壓載水注入或排出壓載艙
C.通過調(diào)駁閥箱可實現(xiàn)在各壓載艙之間進行壓載水調(diào)駁
D.為便于有效控制，調(diào)駁閥箱設(shè)于舵機間內(nèi)
最新試題
盤圓、馬口鐵、鐵絲、鋼材構(gòu)件和無縫鋼管分屬于（）類鋼材類貨物。①板材類②型鋼類③管材類④其他鋼材類⑤絲卷類
進水艙未被灌滿，但艙內(nèi)外水不相聯(lián)通（）。
鋼材類貨物海運中需特別重視（）問題。
船舶破損同一狀態(tài)下采用浮力損失法求得的GMb（）采用重量增加法計算的GMg。
國內(nèi)外穩(wěn)性規(guī)則給出的各項指標的最低要求中并未考慮（）。
盤圓（鋼筋）類貨物的海運特性包括（）。
能反映水下船體體積沿吃水分布的船形系數(shù)是（）。
假設(shè)下圖中兩集裝箱箱堆除系固方式外其他如箱重、箱尺寸等均相同，則比A集裝箱堆和B集裝箱堆底層箱底座處剪切力（）。
分艙因數(shù)介于0.25～0.2之間，常稱為（）。
依據(jù)交通部《海上滾裝船舶安全監(jiān)督管理規(guī)定》的規(guī)定，滾裝船邊門、艉門和活動坡道的啟閉操作必須經(jīng)（）同意后方可進行。必須是（）為現(xiàn)場指揮，具體操作由當值水手進行。