A、訂貨
B、接貨驗(yàn)收
C、分揀
D、儲(chǔ)存
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A、工廠至配送中心之間的運(yùn)輸量
B、配送中心向顧客配送的貨物數(shù)量
C、配送中心的庫(kù)存量
D、不同配送路線的作業(yè)量
A、采購(gòu)功能
B、分揀功能
C、分裝功能
D、配送功能
A、差異化策略
B、合并策略
C、標(biāo)準(zhǔn)化策略
D、混合策略
A、評(píng)價(jià)倉(cāng)庫(kù)資源利用程度的指標(biāo)
B、評(píng)價(jià)服務(wù)水平的指標(biāo)
C、評(píng)價(jià)儲(chǔ)存能力與質(zhì)量的指標(biāo)
D、評(píng)價(jià)庫(kù)存周轉(zhuǎn)率的指標(biāo)
A、數(shù)量清點(diǎn)
B、品質(zhì)清點(diǎn)
C、憑證清點(diǎn)
D、調(diào)整庫(kù)存量
最新試題
以下屬于集運(yùn)通常采用措施的是（）。
配送成本是各種作業(yè)活動(dòng)的費(fèi)用，它的大小與以下哪些因素有關(guān)？（）
以下屬于車輛利用率評(píng)估指標(biāo)的是（）
（）的貨物是傳統(tǒng)物流系統(tǒng)難以提高物流效率的對(duì)象。配送中心作為末端物流的節(jié)點(diǎn)設(shè)施，很好的解決這些貨物的運(yùn)送。
配送中心的功能是通過(guò)（）完成資源的最終配置。
配送成本通常所指的計(jì)算條件有（）。
實(shí)現(xiàn)共同配送的最大優(yōu)點(diǎn)就是提高物流規(guī)模效益，進(jìn)而達(dá)到（）。
車輛利用率用以評(píng)估和設(shè)置最佳的配送車輛產(chǎn)能負(fù)荷，以避免（），并用來(lái)判斷是否應(yīng)增減送車數(shù)量。
配送時(shí)間效率指標(biāo)包括（）
配送績(jī)效評(píng)估中的時(shí)間效率指標(biāo)可以從（）幾個(gè)方面評(píng)估。