A.增加了載量，減少了費(fèi)用
B.提高了運(yùn)輸效率
C.投資較小、收效較快
D.不限貨物范圍
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A、由承運(yùn)人提供，一般來說，托盤結(jié)構(gòu)比較堅(jiān)固耐用，一般可使用五、六；
B、由貨方自備簡(jiǎn)易托盤，一般來說，托盤結(jié)構(gòu)比較堅(jiān)固耐用，一般可使用五、六次；
C、由貨方自備簡(jiǎn)易托盤，一般來說，托盤成本較低，僅供一次性使用
D、由承運(yùn)人提供，一般來說托盤成本較低，僅供一次性使用
A.拖車運(yùn)輸
B.零擔(dān)貨物運(yùn)輸
C.整車運(yùn)輸
D.公路集裝箱運(yùn)輸
A、以整箱搬運(yùn)，極大的方便了運(yùn)輸、裝船和卸港
B、由一個(gè)承運(yùn)人負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸，簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)
C、抵抗風(fēng)雨、避光、抗震，能夠最大限度的減少貨損
D、可以實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸
A、應(yīng)事先掌握貨物的到達(dá)日期、品種、數(shù)量
B、為使得作業(yè)流程更加機(jī)動(dòng)靈活，應(yīng)在貨物到達(dá)后進(jìn)行臨時(shí)的調(diào)整停車位置
C、應(yīng)配合停泊信息協(xié)調(diào)進(jìn)出貨車的交通問題
D、應(yīng)盡可能準(zhǔn)確預(yù)測(cè)送貨車的到達(dá)日程
A、各經(jīng)營(yíng)主體的商業(yè)秘密不易保密，有些貨主不愿參與
B、規(guī)?；瘞淼慕?jīng)濟(jì)虧損
C、利益分配上的矛盾
D、組織協(xié)調(diào)工作難度大
最新試題
由于產(chǎn)品（）等情況，采用單一的配送方法超出一定程度反而會(huì)造成規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。
配送中心的功能是通過（）完成資源的最終配置。
配送需求結(jié)構(gòu)包括三個(gè)層次，其中策略性需求，包括策略目標(biāo)，如（），要建立信息共享機(jī)制以實(shí)現(xiàn)配送信息的共享與溝通。
備貨整裝階段的簡(jiǎn)化主要是對(duì)（）等方面的工作進(jìn)行合理安排、協(xié)調(diào)銜接。
以下屬于集運(yùn)通常采用措施的是（）。
下列屬于配送績(jī)效評(píng)估指標(biāo)的是（）。
現(xiàn)代物流的做法是（），重新設(shè)計(jì)適合客戶的流通渠道，以此來減少物流環(huán)節(jié)，簡(jiǎn)化物流過程，提高物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力。
配送基本能力是這些（）的綜合表現(xiàn)。
配送中心運(yùn)營(yíng)成本有利于將一些不合理的配送活動(dòng)從（）分離出來。
在現(xiàn)代信息技術(shù)支持下的物流系統(tǒng)中，人們借助信息技術(shù)快速獲得需求信息，可使產(chǎn)品的最后（）延至收到客戶的訂單后再進(jìn)行，從而使不合適的生產(chǎn)和庫(kù)存被減少或被消除。