某公司在省城中標(biāo)一地鐵區(qū)間隧道標(biāo)段,隧道長(zhǎng)l080m,內(nèi)徑5m.埋深14-17m。隧道穿過鬧市區(qū),位于城市主干道下,采用土壓平衡盾構(gòu)法施工。在編制施工組織設(shè)計(jì)時(shí),根據(jù)有關(guān)參數(shù)對(duì)工作面土壓進(jìn)行了理論計(jì)算和設(shè)定。
當(dāng)盾構(gòu)掘進(jìn)遇到以下()種情況時(shí),應(yīng)停止掘進(jìn)及時(shí)處理.
A.盾構(gòu)前方地層發(fā)生坍塌或遇有障礙
B.盾構(gòu)本體滾動(dòng)角不大于3
C.盾構(gòu)軸線偏離隧道軸線不大于50mm
D.管片嚴(yán)重開裂或嚴(yán)重錯(cuò)臺(tái)
E.壁后注漿系統(tǒng)發(fā)生故障無(wú)法注漿
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某公司在省城中標(biāo)一地鐵區(qū)間隧道標(biāo)段,隧道長(zhǎng)l080m,內(nèi)徑5m.埋深14-17m。隧道穿過鬧市區(qū),位于城市主干道下,采用土壓平衡盾構(gòu)法施工。在編制施工組織設(shè)計(jì)時(shí),根據(jù)有關(guān)參數(shù)對(duì)工作面土壓進(jìn)行了理論計(jì)算和設(shè)定。
盾構(gòu)方向修正不會(huì)采用()的方法。
A.調(diào)整盾構(gòu)千斤頂使用數(shù)量
B.設(shè)定刀盤回轉(zhuǎn)力矩
C.仿形刀向調(diào)整方向超挖
D.刀盤向盾構(gòu)偏轉(zhuǎn)同一方向旋轉(zhuǎn)
某公司在省城中標(biāo)一地鐵區(qū)間隧道標(biāo)段,隧道長(zhǎng)l080m,內(nèi)徑5m.埋深14-17m。隧道穿過鬧市區(qū),位于城市主干道下,采用土壓平衡盾構(gòu)法施工。在編制施工組織設(shè)計(jì)時(shí),根據(jù)有關(guān)參數(shù)對(duì)工作面土壓進(jìn)行了理論計(jì)算和設(shè)定。
土壓平衡盾構(gòu)排土量控制我國(guó)目前多采用()方法
A.重量控制
B.容積控制
C.檢測(cè)運(yùn)土車
D.用計(jì)量漏斗檢測(cè)
某公司在省城中標(biāo)一地鐵區(qū)間隧道標(biāo)段,隧道長(zhǎng)l080m,內(nèi)徑5m.埋深14-17m。隧道穿過鬧市區(qū),位于城市主干道下,采用土壓平衡盾構(gòu)法施工。在編制施工組織設(shè)計(jì)時(shí),根據(jù)有關(guān)參數(shù)對(duì)工作面土壓進(jìn)行了理論計(jì)算和設(shè)定。
土壓平衡盾構(gòu)施工時(shí),控制開挖面變形的主要措施是控制()
A.出土量
B.土倉(cāng)壓力
C.泥水壓力
D.盾構(gòu)姿態(tài)
某公司在省城中標(biāo)一地鐵區(qū)間隧道標(biāo)段,隧道長(zhǎng)l080m,內(nèi)徑5m.埋深14-17m。隧道穿過鬧市區(qū),位于城市主干道下,采用土壓平衡盾構(gòu)法施工。在編制施工組織設(shè)計(jì)時(shí),根據(jù)有關(guān)參數(shù)對(duì)工作面土壓進(jìn)行了理論計(jì)算和設(shè)定。
挖面的土壓控制值,是()之和
A.地下水壓
B.土壓
C.預(yù)備壓
D.大氣壓
E.附近水面變動(dòng)值
某公司在省城中標(biāo)一地鐵區(qū)間隧道標(biāo)段,隧道長(zhǎng)l080m,內(nèi)徑5m.埋深14-17m。隧道穿過鬧市區(qū),位于城市主干道下,采用土壓平衡盾構(gòu)法施工。在編制施工組織設(shè)計(jì)時(shí),根據(jù)有關(guān)參數(shù)對(duì)工作面土壓進(jìn)行了理論計(jì)算和設(shè)定。
平衡式盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí),理想地層的土特性是().
A.塑性變形好
B.止水性低
C.內(nèi)摩擦小
D.流塑至軟塑狀
E.滲透性低
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在生活飲用水處理中,必不可少的步驟是()。
下列危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程中需要專家進(jìn)行論證的是()。
施工現(xiàn)場(chǎng)用于測(cè)量構(gòu)筑物標(biāo)高和高程的測(cè)量?jī)x器是()。
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無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋布置安裝說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。
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