A.地震作用力
B.泥石流作用力
C.洪水時的流水壓力
D.墻頂護欄上的車輛撞擊力
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A.擋土墻荷載采用以極限狀態(tài)設計的分項系數(shù)法為主的設計方法
B.當墻高小于10.0m時,高速公路、一級公路擋土墻的結構重要性系數(shù)宜取1.0
C.作用于一般地區(qū)擋土墻上的力可不計入偶然荷載
D.擋土墻前的被動土壓力一般可不計入,當基礎埋置較深且地層穩(wěn)定、不受水流沖刷和擾動破壞時,可計入被動土壓力,但應按規(guī)定計入作用分項系數(shù)
A.沖刷防護工程的頂面高程,應為設計水位加上波浪侵襲、壅水高度及安全高度
B.對局部沖刷過大且深基礎施工不便的擋土墻或路基可采用護坦防護
C.拋石防護一般多用于搶修工程
D.浸水擋土墻一般適用于沖刷較輕且河水流速較緩的地段
A.當采用種草植被防護時,宜采用易成活生長快、根系發(fā)達、葉矮或有匍匐莖的多年生草種
B.漿砌片石骨架植草護坡適用于緩于1:0.75的土質(zhì)和全風化巖石邊坡
C.采用護面墻防護時,單級護面墻高度不宜超過5m
D.路基采用封面防護時,封面厚度不宜小于30mm
A.邊溝
B.暗溝
C.滲溝
D.仰斜式排水孔
A.地表排水設計中對降雨的重現(xiàn)期均不應低于15年
B.邊溝溝底縱坡宜與路線縱坡一致,并不宜小于0.3%,困難情況下可減少至0.1%
C.水流通過坡度大于10%,水頭高差大于1.0m的陡坡地段或特殊陡坎地段時宜設置跌水或急流槽
D.氣候干旱且排水困難地段,可利用沿線的取土坑或?qū)iT設置蒸發(fā)池匯集地表水
最新試題
當兩相鄰土層滲透系數(shù)相差較大時可能會發(fā)生()滲透變形。()
建筑巖質(zhì)邊坡的破壞形式有()。
按《鐵路特殊路基設計規(guī)范》(TB10035-2006),對凍脹土的分級下述說法中不正確的是()。
建筑土質(zhì)邊坡的土壓力計算應考慮的因素是()。
下列關于控制建筑邊坡變形的技術措施,正確的是()。
公路路基通過泥石流地區(qū)時,可采取跨越、排導、攔截措施,下列()屬于跨越措施。()
鐵路路堤為飽和粉細砂并發(fā)生液化時,可不具備以下()。
永久性錨桿的錨固段不應設置在下列()地層中。()
對建筑邊坡規(guī)模較小、結構面組合關系較復雜的塊體滑動破壞,其邊坡穩(wěn)定性分析方法可采用()。
建筑巖質(zhì)邊坡的巖石壓力計算應考慮的因素是()。