進(jìn)口貨物票據(jù)的核放工作主要有（）環(huán)節(jié)。

各國理貨機(jī)構(gòu)與船舶建立理貨關(guān)系的方式有（）。

海運(yùn)支線船舶經(jīng)營和貨運(yùn)活動(dòng)的主要對象是（），它承擔(dān)的運(yùn)輸是貨物從起運(yùn)港至目的港整個(gè)過程的一個(gè)部分，即與轉(zhuǎn)運(yùn)港之間的運(yùn)輸。

中國對美貿(mào)易經(jīng)常使用OCP條款，其原因在于可以（）。

外輪理貨業(yè)務(wù)主要分為（）。

依據(jù)我國海商法，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任期間是（）。

（）是定期租船的合同范本。

貨物裝船后，托運(yùn)人要承運(yùn)人簽發(fā)的提單是（）。

“共同海損”，是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同安全，為盡量減少損失而有意的、合理采取的措施而直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費(fèi)用。下列不可能被列入“共同海損”的項(xiàng)目是（）。

集裝箱拼箱貨的特點(diǎn)是（）。