對于機動車車輛停發(fā)方式來說，（）是最常見的停車方式，并且平均占地面積較小，常用于垂直停車和要求盡快發(fā)車的停車場。

下列選項中，不屬于交叉口自行車交通組織方法的是（）。

城市道路橫斷面的選擇與組合主要取決于道路的性質、等級和功能要求，同時還要綜合考慮環(huán)境和工程設施等方面的要求，其中對其基本原則描述正確的是（）。

交通樞紐形成的主要制約或影響因素包括以下各項的（）。

城市軌道交通建設每條線路長度應該滿足以下（）要求。

對于平面交叉口改善來說，其平面交叉口改善的方法主要包括（）。

在立體交叉設計方面，對于互通式立交的車道布置來說，其在快速路上不應設置自行車道，常速路布置自行車道時，自行車道寬每側（）m。

機動車停車設施的交通流線組織應盡可能遵循（）的原則，避免車流相互交叉，并應配備醒目的指路標志。

在立體交叉設計方面，對互通式交叉的間距來說，一般有快速路網的城市，市區(qū)互通式立交中心間距等于主干路間距，約為（）km左右，郊區(qū)可適當加大。

交通量較小的次要交叉口，異形交叉口一般采用（）形式的交通管理與組織形式。