A.應(yīng)很好地組織人流和車流,以保證廣場上的車輛和行人互不干擾,暢通無阻
B.交通樞紐站前廣場,主要應(yīng)解決人流、車流兩大流線的相互關(guān)系,一般應(yīng)為人流設(shè)置獨(dú)立出入口和連接城市交通干線的單獨(dú)路線
C.廣場要有足夠的行車面積、停車面積和行人活動(dòng)面積,其大小根據(jù)廣場上的車輛及行人的數(shù)量決定
D.在廣場建筑物的附近設(shè)置公共交通停車站、汽車停車場時(shí),其具體位置應(yīng)與建筑物的出入口協(xié)調(diào),以免人、車混雜,或車流交叉過多,使交通阻塞城市交通廣場的規(guī)劃設(shè)計(jì)要求:城市交通廣場應(yīng)很好地組織人流和車流,以保證廣場上的車輛和行人互不干擾,暢通無阻;廣場要有足夠的行車面積、停車面積和行人活動(dòng)面積,其大小根據(jù)廣場上的車輛及行人的數(shù)量決定;在廣場建筑物的附近設(shè)置公共交通停車站、汽車停車場時(shí),其具體位置應(yīng)與建筑物的出入口協(xié)調(diào),以免人、車混雜,或車流交叉過多,使交通阻塞。
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A.設(shè)有雙車道口汽車疏散坡道的Ⅲ類多層停車庫
B.不超過5個(gè)車位的修車庫
C.停放不超過25輛車的地下停車庫
D.停放不超過25輛車的單層、底層停車庫
A.直坡式停車庫
B.螺旋坡道式停車庫
C.錯(cuò)層式停車庫
D.斜樓板式停車庫
A.雙向行駛
B.單向左行
C.單向右行
D.渠化交通
A.加大
B.縮小
C.保持不變
D.與縱坡值大小成正比
A.2500~4000;800~1000
B.10000:2500
C.500~1000;500~600
D.20000;5000
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機(jī)動(dòng)車的停車設(shè)施出入口不得設(shè)在()。
在自行車停車設(shè)施設(shè)計(jì)方面,自行車停車場地位置的選擇應(yīng)依據(jù)道路、廣場及公共建筑布置,以()分散就近設(shè)置為主。
在城市道路縱斷面設(shè)計(jì)方面,對于豎曲線來說,其為了保持平面和縱斷面的線形平順,一般取凸形豎曲線的半徑為平曲線半徑的()。應(yīng)避免將小半徑的豎曲線設(shè)在長的直線段上。
機(jī)動(dòng)車平行停車方式的特點(diǎn)是()。
屬于下列()情況之一時(shí),城市道路宜設(shè)置人行天橋或地道。
立體交叉多用于()。
交通樞紐形成的主要制約或影響因素包括以下各項(xiàng)的()。
城市大型公共停車場的停發(fā)方式為()。
在城市公共停車設(shè)施類型中,就路外停車場而言,機(jī)動(dòng)車停車設(shè)施的停車面積規(guī)劃指標(biāo)是按當(dāng)量小汽車進(jìn)行估算的,其中路邊停車帶為()m2/停車位。
以下各項(xiàng)中,()屬于城市軌道交通規(guī)劃OD客流預(yù)測的內(nèi)容。